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一、襯砌
一、襯砌方式
部份式模筑混凝土襯砌—就地灌筑混凝土襯砌
裝置式襯砌—將襯砌分成多少多塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場或者工場預(yù)制，而后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。
噴錨支護(hù)—噴射混凝土 以及加設(shè)錨桿、金屬網(wǎng)以及鋼架 配合支護(hù)
公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的管縫錨桿廠家，擁有專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)研發(fā)實(shí)力頗為雄厚。主要生產(chǎn)：麻花錨桿、左、右旋錨桿、錨梁、錨網(wǎng)、托盤、方墊、讓壓管、鋼絞線、鎖具、W鋼帶，訂做各種異型件。
復(fù)合式襯砌—外襯以及內(nèi)襯兩層，以是也叫它為雙層襯砌
噴錨支護(hù)
二、襯砌的適用條件
部份式模筑混凝土襯砌— 對于地質(zhì)條件的適用性較強(qiáng)，易于按需要成型，部份性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或者襯砌模板臺車等
裝置式襯砌— 拼裝成環(huán)后趕快受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動(dòng)條件，節(jié)約勞力。當(dāng)初多在運(yùn)用盾構(gòu)法施工的都市果然鐵道中接管。
噴錨支護(hù)— 噴錨支護(hù)是當(dāng)初罕用的一種圍巖支護(hù)伎倆，適用于種種圍巖地質(zhì)條件，可是若作為永遠(yuǎn)襯砌，艱深思考在Ⅰ、Ⅱ級等圍巖精采、殘缺、晃動(dòng)的地段中接管。
復(fù)合式襯砌— 是一種較為公平的結(jié)構(gòu)方式，適用于多種圍巖地質(zhì)條件， 有其寬綽的發(fā)展前途。
三、襯砌的艱深結(jié)構(gòu)要求
混凝土與鋼筋混凝土
隧道工程所用的混凝土強(qiáng)度品級不應(yīng)低于C15
洞門用混凝土部份灌筑，其強(qiáng)度不應(yīng)低于C20
強(qiáng)度品級對于襯砌段不應(yīng)低于C20，對于洞門不應(yīng)低于C15
片石混凝土
在巖層較好地段的邊墻襯砌，可接管片石混凝土（片石的摻量不應(yīng)***過總體積的20%）。
當(dāng)起拱線以上1m之外部位有***挖時(shí)，其***挖全副也可用片石混凝土妨礙回填。
選用的石料要安定，其強(qiáng)度品級不應(yīng)低于MU40，有裂隙以及易風(fēng)化的石料不應(yīng)接管。
石料以及混凝土預(yù)制塊
石料或者混凝土預(yù)制塊用強(qiáng)度品級不低于M10的水泥砂漿砌筑襯砌。石料的強(qiáng)度品級不應(yīng)低于MU60，而且有裂隙以及易風(fēng)化的石料不應(yīng)接管?；炷令A(yù)制塊強(qiáng)度品級不應(yīng)低于MU20。
噴射混凝土
噴射混凝土的強(qiáng)度品級接管C20，所用的水泥應(yīng)優(yōu)先接管硅酸鹽水泥或者艱深硅酸鹽水泥
噴射鋼纖維混凝土中的鋼纖維宜接管艱深碳素鋼制成，等效直徑為0.3～0.5㎜的方形或者圓形斷面，長度宜為20～25㎜
錨桿
錨桿的桿體宜用20 MnSi鋼筋，也可接管Q235鋼筋；縫管式錨桿宜接管16 MnSi鋼管，亦可接管Q235鋼管；錨桿直徑宜為18～22㎜，墊板可接管Q235鋼板。
裝置式資料
對于襯砌資料，可接管一些裝置式資料，如鋼筋混凝土大型預(yù)制塊、加筋肋鑄鐵預(yù)制塊等
鐵路隧道凈空及要求
直線隧道凈空
機(jī)車車輛限界 — 它是指機(jī)車車輛***外詳情的限界尺寸
根基修筑限界 — 它是指路線上種種修筑物以及配置裝備部署均不患上侵入的詳情線
隧道修筑限界 — 它是指困繞根基修筑限界外部的詳情線
直線隧道凈空— 要比隧道修筑限界稍大一些，還思考了在差此外圍巖壓力浸染下，襯砌結(jié)構(gòu)的公平受力形態(tài)（拱部接管三心圓，邊墻接管直墻式或者曲墻式）以及施工不便等因素。
根基修筑限界
隧限-1A以及隧限-1B
隧限-2A以及隧限-2B
復(fù)線電力牽引鐵路隧道襯砌內(nèi)詳情
雙線電力牽引鐵路隧道襯砌內(nèi)詳情
曲線隧道凈空加寬
加寬原因
車輛經(jīng)由曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中間點(diǎn)沿路線運(yùn)行，而車輛自身卻不能隨路線筆直仍連結(jié)其矩形形態(tài)。故其兩頭向曲線外側(cè)偏移（d外），中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移（d內(nèi)1）。
車輛經(jīng)由曲線時(shí)的平面圖
因?yàn)榍€外軌***高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)歪斜，使車輛限界上的操作點(diǎn)在水平偏差上向內(nèi)挪移了一個(gè)距離（d內(nèi)2）。
加寬值的合計(jì)
- 復(fù)線曲線隧道加寬值的合計(jì)
? 車輛中間全副向曲線內(nèi)側(cè)的偏移d內(nèi)1
式中l(wèi) — 車輛轉(zhuǎn)向架中間距，取18m；
R — 曲線半徑（m）
車輛經(jīng)由曲線時(shí)的橫斷面圖
車輛兩頭向曲線外側(cè)的偏移d外
式中 L— 規(guī)范車輛長度，我國為26m。
外軌***高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移d內(nèi)2
式中H—— 隧道限界操作點(diǎn)自軌面起的高度
E —— 曲線外軌***高值，其***大值不***過15㎝，且
在我國鐵路規(guī)范妄想中，d內(nèi)2系將響應(yīng)的隧道修筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中間轉(zhuǎn)折arctg
角求患上，可類似取d內(nèi)2=2.7E （㎝）。
對于復(fù)線曲線隧道凈空的加寬值為：
內(nèi)側(cè)加寬：
外側(cè)加寬：
總加寬：
雙線曲線隧道加寬值的合計(jì)：
雙線曲線隧道的內(nèi)側(cè)加寬值W1及外側(cè)加寬值W2與復(fù)線曲線隧道加寬值的合計(jì)相同。即
內(nèi)側(cè)加寬：
外側(cè)加寬：
當(dāng)外側(cè)路線的外軌***高大于內(nèi)側(cè)路線的外軌***高時(shí)
式中 H—— 車輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌頂面的高度，取360㎝；
E—— 外側(cè)路線的外軌***高值（㎝）；
R—— 曲線半徑（m）。
此外狀態(tài)時(shí)
總加寬
曲線隧道中線與路線中線偏移距離
復(fù)線曲線隧道如圖3-10所示，隧道中線與路線中線偏移距離d為：d =（W1－ W2） （㎝）
雙線曲線隧道如圖3-11所示，內(nèi)側(cè)路線中線至隧道中線的距離為d1= 200－（W1－ W2－ W3） （㎝）
雙線曲線隧道外側(cè)路線中線至隧道中線的距離為
d2= 200 +（W1－ W2+ W3） （㎝）
掃一掃，視頻教學(xué)合計(jì)步驟
復(fù)線曲線隧道中線偏移
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方式
《鐵路隧道妄想規(guī)范》規(guī)定：位于曲線地段的隧道，其緊迫曲線全副可分兩段加寬，即自圓曲線至緊迫曲線中點(diǎn)，并向直線偏差縮短13m，接管圓曲線加寬斷面（按W值加寬）；其余緊迫曲線，并自直緩分界點(diǎn)向直線段縮短22m，接管緊迫曲線中點(diǎn)加寬斷面，其加寬值取圓曲線之半（按W/2值加寬）
雙線曲線隧道中線偏移
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接
公路隧道的凈空
公路隧道修筑限界艱深規(guī)定如圖所示。圖中各符號的寄義如下：
W—行車道寬度；
S—行車道雙側(cè)路緣帶寬度；
C—余寬，當(dāng)合計(jì)行車速率≥100km/h時(shí)為0.5m，小于100km/h時(shí)為0.25m；
H—凈高，一條公路運(yùn)用一個(gè)凈高，高速公路以及一級、二級公路為5.0m；三、四級公路為4.5m；
E—修筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時(shí)，E=L；當(dāng)L＞1m時(shí)，E=1m；
L—側(cè)向?qū)挾龋咚俟?、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或者L2），此外各級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；
公路隧道修筑限界
隧道襯砌的此外結(jié)構(gòu)要求
艱深復(fù)線隧道洞口應(yīng)配置不小于5m長的模筑混凝土襯砌，雙線以及多線隧道應(yīng)適量加長；
圍巖較差段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段縮短5～10m；
偏壓襯砌段應(yīng)縮短至艱深襯砌段內(nèi)5m以上；
不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做底板，復(fù)線隧道其厚度不患上小于20㎝，雙線隧道其厚度不患上小于25㎝；
對于襯砌有不良影響的硬軟地層分界處，應(yīng)配置變形縫；
電力牽引的隧道，其長度大于2000m及位于隧道群地段以及車站兩頭時(shí)，為了使打仗網(wǎng)有精采的使命以及培修條件，應(yīng)依據(jù)需要配置打仗網(wǎng)抵償下錨的襯砌段。
經(jīng)營透風(fēng)洞、分割通道等與主隧道銜接處的襯砌妄想應(yīng)做增強(qiáng)解決。
二、洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)
1
部份式模筑混凝土襯砌
直墻式襯砌
適用于地質(zhì)條件比照好，屬于我國鐵路隧道圍巖分類中的Ⅱ、Ⅲ級圍巖，無心也可用于Ⅳ級圍巖；
圍巖壓力以豎向?yàn)橹?，簡直不或者僅有很小的水平側(cè)向壓力 ；
襯砌由上部拱圈. 雙側(cè)豎直邊墻以及下部鋪底三全副組合而成 ；
復(fù)線直墻式襯砌
在地質(zhì)條件較好時(shí)，為了節(jié)約圬工，直墻式襯砌在結(jié)構(gòu)上接管多少多改善措施。比喻在部份巖層安定的狀態(tài)下，簡直不甚么水平側(cè)壓力，也不果然水侵入，則可接管大拱腳噴混凝土（或者噴砂漿）邊墻襯砌；
在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，但又不宜接管大拱腳噴混凝土（或者噴砂漿）邊墻襯砌時(shí)，為了節(jié)約邊墻圬工，可能簡化邊墻
大拱腳噴混凝土邊墻襯砌
2
曲墻式襯砌
適用于地質(zhì)比照差，巖石松散破碎，強(qiáng)度不高，又有果然水，側(cè)向水平壓力也至關(guān)大的Ⅳ、Ⅴ以及Ⅵ級圍巖狀態(tài) ? 由頂部拱圈，側(cè)面曲邊墻以及底部仰拱（或者鋪底）所組成 ? 除在Ⅳ級圍巖無果然水，且根基不產(chǎn)生沉降的狀態(tài)下可不設(shè)仰拱，只做平鋪底外，艱深均設(shè)仰拱 。
短處
圖為復(fù)線非電氣化鐵路隧道襯砌Ⅴ級圍巖直線斷面曲墻式襯砌規(guī)范圖，其外部詳情線由五心圓曲線組成。
復(fù)線非電氣化鐵路隧道襯砌
雙線或者三線隧道的洞身襯砌，可能接管單孔式，四線隧道可接管雙孔式。單孔式襯砌應(yīng)知足雙線或者三線隧道襯砌凈空要求。
雙孔式 四線隧道襯砌
三、裝置式襯砌
短處
經(jīng)裝置成環(huán)，不需養(yǎng)生光陰，即可負(fù)責(zé)圍巖壓力；
預(yù)制的構(gòu)件可能在工場成批消耗、在洞內(nèi)可能機(jī)械化拼裝，從而改善了勞動(dòng)條件；
拼裝時(shí)，不需要臨時(shí)反對于如拱架、模板等，從而節(jié)約少許的反對于資料以及勞力；
拼裝速率因機(jī)械化而普及，延遲了工期，尚有可能著落造價(jià)。
應(yīng)知足的條件
強(qiáng)度饒富而且持久；
能趕快負(fù)責(zé)荷載；
裝置啰嗦，構(gòu)件規(guī)范少，方式重大，尺寸一律，便于工業(yè)化制做以及機(jī)械化拼裝；
構(gòu)件尺寸巨細(xì)以及重量適宜拼裝機(jī)械的能耐；
有防水的配置裝備部署
四、噴錨支護(hù)
噴射混凝土支護(hù)層
噴射混凝土的拌以及資料是：標(biāo)號不低于325號的艱深硅酸鹽水泥以及粒經(jīng)不應(yīng)大于16妹妹的安定持久的卵石或者碎石，以及不含土質(zhì)或者雜物的河沙，再加之大批的速凝劑
噴層的厚度艱深***薄不應(yīng)小于125px,***厚應(yīng)不大于625px，
在比照松散薄弱結(jié)子的巖層中，可能加金屬網(wǎng)或者鋼反對于，使之結(jié)分解一體，釀成鋼筋混凝土層
五、錨桿
錨桿是一種插入到圍巖巖體內(nèi)的桿形構(gòu)件 ；
運(yùn)用錨桿桿體或者桿端錨頭的縮短浸染，或者運(yùn)用灌漿粘結(jié)，把錨桿牢靠在巖體內(nèi)；
削減了巖體的細(xì)密水平，補(bǔ)強(qiáng)了抗剪能耐，起到了組合、懸吊及擠壓加固的浸染，普及了圍巖的自穩(wěn)能耐。
六、復(fù)合式襯砌
外襯（亦稱初次襯砌）— 運(yùn)用能達(dá)到早強(qiáng)的噴射混凝土以及錨桿，使柔性的外襯既能應(yīng)承圍巖有所變形，而又解放它不讓它變形發(fā)展太大太快
內(nèi)襯（亦稱二次襯砌）— 內(nèi)襯可能用噴射混凝土層柔性結(jié)構(gòu)，也可能用較厚的模筑混凝土
防水層— 內(nèi)外層襯砌之間的防水層可能用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，或者用噴涂乳化瀝青等防水劑
復(fù)合式襯砌***適宜在Ⅱ～Ⅵ級圍巖中運(yùn)用，但碰著如下狀態(tài)時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)嚴(yán)看待。須要時(shí)應(yīng)輔以響應(yīng)的加固措施。
拱頂以上拆穿困繞厚度小于隧道直徑時(shí)
有清晰偏壓力時(shí)；
在無自穩(wěn)能耐的未膠結(jié)砂礫石地層中時(shí)；
在大縮短性的地層中時(shí)；
在大涌水的地層中時(shí)；
在嚴(yán)正凍害的區(qū)域中時(shí)。
三、明洞的結(jié)構(gòu)
明洞是用明挖法修筑的隧道，是在露天的路塹地面上，或者是在敞口的基坑內(nèi)，先修筑結(jié)構(gòu)物，而后再回填拆穿困繞土石。如圖所示。
懸臂式棚洞
一、拱式明洞
路塹式拱形明洞
路塹式拱形明洞位于雙側(cè)都有高邊坡的路塹中；
路塹式拱形明洞適用于路塹邊坡處于對于稱或者挨近對于稱，邊坡巖層根基晃動(dòng)，僅防邊坡有大批坍塌、落石，或者用于隧道洞口巖層破碎，拆穿困繞層較薄而難以用暗挖法修筑隧道時(shí)；
負(fù)責(zé)對于稱荷載，拱、墻均為等截面，邊墻為直墻式。
偏壓直墻式拱形明洞
適用于雙側(cè)邊坡高差較大的不同過錯(cuò)稱路塹。
負(fù)責(zé)不同過錯(cuò)稱荷載，拱圈為等截面，邊墻為直墻式，外側(cè)邊墻厚度大于內(nèi)側(cè)邊墻的厚度。
偏壓斜墻式拱形明洞
適用于地形歪斜，低側(cè)處路塹外側(cè)有較廣漠的地面供回填土石，以削減明洞抵抗側(cè)向壓力的能耐。
負(fù)責(zé)偏壓荷載，拱圈為等截面，內(nèi)側(cè)邊墻為等厚直墻式，外側(cè)邊墻不等厚斜墻式。
半路塹單壓式拱形明洞
受單側(cè)的壓力，結(jié)構(gòu)內(nèi)詳情與隧道不同，左右對于稱，結(jié)構(gòu)截面左右區(qū)別，內(nèi)側(cè)邊墻為等厚直墻，外墻需要相對于地加大，而且必須把根基放在晃動(dòng)的基巖上；
拱圈也可能接管變截面，以抵抗單側(cè)的壓力。
當(dāng)外側(cè)地形低下，不能連結(jié)回填土的人造晃動(dòng)坡度，或者是按人造晃動(dòng)坡度則邊坡將縮短很遠(yuǎn)時(shí)，可能在結(jié)構(gòu)的外墻頂上，接高一段擋墻，用以攔阻土石的流走，稱之為耳墻式拱形明洞
當(dāng)外側(cè)邊墻基底地質(zhì)欠好，缺少以負(fù)責(zé)外墻傳來的壓力而必須把根基放到下方較深的基巖上時(shí)，外墻可能縮短中轉(zhuǎn)基巖，成為內(nèi)、外墻區(qū)別，內(nèi)短外長的方式，稱為長腿式拱形明洞
假如明洞外側(cè)拆穿困繞土不厚，還可能掏成側(cè)洞，使露天的光線可能射進(jìn)來，外界的別致空氣可能流進(jìn)來，改善了明洞內(nèi)的情景條件 。
臺階式洞門
長腿式拱形明洞連拱形外墻明洞
二、棚洞
棚式明洞罕有的結(jié)構(gòu)方式有蓋板式、剛架勢以及懸臂式三種。
蓋板式棚洞
蓋板式棚洞是由內(nèi)墻、外墻及鋼筋混凝土蓋板組成的簡支結(jié)構(gòu)；
外墻不受側(cè)向壓力，僅負(fù)責(zé)梁以及蓋板的豎向荷載時(shí)，它要求的地基承載力較小 ；
當(dāng)外側(cè)基巖較淺，地基根基承載力較大時(shí)，可接管立柱式。
蓋板式棚洞
剛架勢棚洞
當(dāng)?shù)匦为M隘，山坡陡峻，基巖埋置較深而上部地基晃動(dòng)性差時(shí)，可接管剛架勢外墻，此時(shí)稱明洞為剛架勢明洞（無心也可接管長腿式明洞）；
側(cè)剛架、內(nèi)著重力式墩臺結(jié)構(gòu)、橫頂梁、底橫撐及鋼筋混凝土蓋板組成。并做防水層及回填土石解決。
懸臂式棚洞
適用于晃動(dòng)而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以知足艱深棚洞的地基要求，落石不太嚴(yán)正的狀態(tài) ；
內(nèi)墻為重力式，上端接筑懸臂式橫梁，其上鋪以蓋板，在蓋板的內(nèi)端設(shè)失調(diào)重來連結(jié)結(jié)構(gòu)受外荷載浸染下的晃動(dòng)性 。
懸臂式棚洞
四、洞門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)
洞門（隧道門的簡稱，個(gè)別也泛指隧道門及明洞門）是隧道洞口用圬工砌筑用以呵護(hù)洞口、排放流水并加以修筑拆穿的支擋結(jié)構(gòu)物。
對于鐵路隧道，隧道的長度便是其收支口洞門墻外詳情與路線內(nèi)軌頂面標(biāo)高線交點(diǎn)之間的距離；
對于公路隧道，隧道的長度便是其收支口洞門墻外詳情與路面的交線同道路中線交點(diǎn)間的距離。
洞門的浸染
削減洞口土石方開挖量
晃動(dòng)邊仰坡
引離地面流水
拆穿洞口
一、洞門結(jié)構(gòu)的規(guī)范
隧道門
隧道門指修筑在不設(shè)明洞的隧道洞口的支擋結(jié)構(gòu)物，包羅環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺階式洞門、斜洞門以及耳墻式洞門等
明洞門
明洞門主要配合明洞結(jié)構(gòu)規(guī)范妄想，明洞有拱形明洞以及棚洞之分，響應(yīng)明洞門也分拱形明洞門以及棚式明洞門兩大類
棚式明洞門
環(huán)框式洞門
環(huán)框式洞門，即只鑲飾隧道襯砌兩頭全副
適用于隧道洞口仰坡極為晃動(dòng)，巖層安定，節(jié)理不發(fā)育，不易風(fēng)化，地形陡峻而又無排水要求的地段
環(huán)框式洞門
端墻式洞
適用于人造山坡陡峻，洞門地形坦蕩，巖層較為安定殘缺，山體壓力很小，開挖坡度1：0.3～1：0.5的洞口地段
起御土墻的浸染，而且能反對于洞口側(cè)面上的仰坡，并將從仰坡溜下來的地面水，群集到排溝渠中去
端墻式洞
端墻的結(jié)構(gòu)要求
端墻的高度約在11.0m高下
端墻厚度應(yīng)按擋土墻的方式合計(jì)，但不應(yīng)小于：漿砌片石—0.5m；片石混凝土—0.5m；混凝土、塊石—0.3m；鋼筋混凝土—0.2m。
端墻寬度與路塹橫斷面相適應(yīng)
柱式洞門
適用于洞口地形較陡，地質(zhì)條件較差，巖層有較大側(cè)壓力，仰坡有下滑的可能性的地段
柱式洞門工程量較翼墻式洞門大，造價(jià)較高，施工也較為重大
柱式洞門
翼墻式洞門
當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可能在端墻式洞門之外，削減單側(cè)或者雙側(cè)的翼墻（擋墻），成為翼墻式洞門
翼墻式洞門的側(cè)面端墻艱深接管等厚的直墻，微向前方歪斜，斜度為1：10
翼墻式洞門
耳墻式洞門
耳墻式洞門即帶耳墻的翼墻式洞門,將翼墻式洞門端墻雙側(cè)各接出一個(gè)耳墻至邊坡內(nèi)，呈帶耳墻的結(jié)構(gòu)，組成耳墻式洞門
對于滲透仰、邊坡地表匯水，攔阻洞迎風(fēng)化剝落體，成果精采，并可大大削減對于坡面的沖洗
洞口顯患上廣漠，結(jié)構(gòu)樣子形態(tài)比照美不雅，而且對于邊、仰坡坡度不不同的洞口，妄想時(shí)亦便于解決
耳墻式洞門
臺階式洞門
當(dāng)洞門處于傍山側(cè)坡區(qū)域，地面橫坡較陡，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)，為了減小仰坡高度及外露坡長，可能將端墻一側(cè)頂部改為逐步降級的臺階方式，以適應(yīng)地形的特色，削減仰坡土石開挖量。這種洞門也有未必的美化浸染
臺階式洞門
斜交式洞門
當(dāng)路線偏差與地形等高線斜交時(shí)，為了防御泛起此種征兆，個(gè)別應(yīng)將隧道洞門做成近于平行地形等高線偏差配置，使洞門左右可能仍連結(jié)類似對于稱，修筑成斜交隧道門，簡稱斜洞門。這樣將使襯砌洞口段以及洞門相干于路線呈斜交方式 。在堅(jiān)貞地層中，不宜接管斜洞門 。
拱形明洞門
拱形明洞門可分為路塹式以及半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式（罕用柱式）以及翼墻式兩種，與艱深隧道門方式相相似
柱式拱形明洞蹊徑塹式 翼墻式拱形明洞蹊徑塹式
半路塹式明洞門
多用于傍山路線，其山側(cè)與原地層相接，為了適應(yīng)傍山、橫向地面坡陡的地形，艱深也多以臺階方式加高端墻，并在山側(cè)配置擋墻支擋邊坡，著落開挖高度
臺階式拱形明洞門（半路塹式） 臺階式拱形明洞門（偏壓式）
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