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F-86軍刀（F-86 Sabre）是第二次天下大戰(zhàn)后美國妄想的******代噴氣式戰(zhàn)爭機，用于空戰(zhàn)，攔阻與轟炸。1947年10月1日首飛，1949年退役。這是美國早期妄想***為樂成的噴射戰(zhàn)爭機代表作，除少許的次型與軍援之外，也衍生出海軍型的FJ怒火戰(zhàn)爭機。同時，******架在俯沖時***音速以及天下上******架裝備空對于空飛彈的戰(zhàn)機，也都是F-86。它的家族其后衍生出F-100***級軍刀（Super Sabre，或者昵稱為軍刀45）戰(zhàn)爭轟炸機，是******架能在平飛狀態(tài)下達到音速推廣作戰(zhàn)使命的戰(zhàn)爭機。軍刀式戰(zhàn)機在美國消耗的光陰從1949至1956年，時期除自用外也曾經(jīng)少許軍援美國相干友邦，在1956年北美公司停產(chǎn)軍刀式后美國以授權消耗方式不斷讓軍刀機產(chǎn)線在日本、加拿大、澳大利亞、義大利等地陸續(xù)至1950年月末期。
公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的管縫錨桿廠家，擁有專業(yè)的生產(chǎn)設備，技術研發(fā)實力頗為雄厚。主要生產(chǎn)：麻花錨桿、左、右旋錨桿、錨梁、錨網(wǎng)、托盤、方墊、讓壓管、鋼絞線、鎖具、W鋼帶，訂做各種異型件。
F-86軍刀戰(zhàn)爭機妄想F-86其妄想來自于北美航空公司在二戰(zhàn)時期開辟的噴射戰(zhàn)爭機妄想，1944年尾，北美航空向美國海軍提案研制噴射戰(zhàn)爭機，這件提案在1945年1月1日被美國海軍負責，北美以此開辟XFJ-1艦上噴射戰(zhàn)爭機原型機，當時的XFJ-1盡管已經(jīng)裝備噴射引擎，可是在妄想上仍有良多因循P-51戰(zhàn)爭機的全副，特意是主翼。而美國陸軍航空隊在1944年中期起草噴射戰(zhàn)爭機的需要妄想書，陸航期望的噴射戰(zhàn)機是架單座、中程、可地面飛翔，僅可在日間運用的護航戰(zhàn)爭機／戰(zhàn)爭轟炸機，北美在需要書宣告后向陸航提出四種妄想草案，***后陸航抉擇了以XFJ-1妄想研改的型號，北美公司代號NA-140的妄想，正式合約于1945年5月23日簽定，美國陸航版本的XFJ-1因為刪除海上需要配件，并以新資料減重，因此功能呈現(xiàn)上會較FJ-1愈加卓越，極速可從880公里降級到937公里。
接管早期型前緣被動縫翼的F-86盡管速率上患上到增益，可是與XP-86同時期的相助者：洛克希德P-80與共以及P-84在極速呈現(xiàn)上仍在昆季之間，當時對于飛翔功能要求有限的狀態(tài)下北美公司的妄想不未必足以在相助者間鋒铓畢露；加之1945年6月北美的技術職員從投降的德國照料回他們的噴射戰(zhàn)爭機試驗數(shù)據(jù)后，開辟團隊發(fā)現(xiàn)假如要知足高速戰(zhàn)爭機的功能，后掠翼妄想不可或者缺，1945年8月北美研發(fā)NA-140的團隊毅然決定對于開辟中的XP-86妄想妨礙激進的周全調整，盡管這個想法北美公司營運高層曾經(jīng)反對于，但***終工程團隊以風洞試驗參數(shù)去勝過高層負責研發(fā)調整的決定。1945年春天，北美向陸航要求變更妄想的答應；陸航魔難相干調整后，覺患上該妄想有更大后勁，故許諾NA-140的妄想替換要求。
F-86軍刀機的機頭有6挺白朗寧M2重機槍XP-86將原本流用P-51的主翼以及垂直尾翼全副換掉釀成后掠翼，后掠翼妄想以對于稱四位數(shù)翼型為根基，配合NACA 0009.5-64妄想的翼根、NACA 0008.5-64妄想的翼尖、有著35度后掠角，搭配魔難Me-262A時所患上悉的電動晃動器，與新妄想的垂直尾翼構型；新妄想未免需要更多光陰妨礙研制。
朝鮮以及艱深在韓國機場的F-86機隊F-86的瞄準系統(tǒng)是電子化的，機首有一部測距雷達而且有響應的彈道合計機，雷達對于敵機測距后會由彈道合計機去合計彈道再釀成一個光圈表當初駕駛艙前方的瞄準器上，在機首的測距雷達下方便是其進氣口，內(nèi)有一條進氣道由駕駛艙下方穿過至倡導機，在進氣口左右雙側是其刀兵，刀兵系統(tǒng)包羅6挺白朗寧M2HB12.7毫米重機槍，每一挺機槍備彈425發(fā)，6挺機槍的彈道妄想是在距離機首1,000公尺遠空間集于一點。此外它可能照料2000磅炸彈或者8枚5吋無導向火箭。F-86的駕駛艙為了地面作戰(zhàn)需要裝備了加壓座艙，同時駕駛艙也施加了防彈裝甲與防彈玻璃，F(xiàn)-86的座艙部份可抵御7.62公厘子彈，駕駛座反面有8公釐厚的防護裝甲板，駕駛座的頭靠則有9公釐厚的裝甲呵護，強化駕駛員關鍵部位的攻擊力。
攝于2014年，米格-15（左）以及F-86軍刀式（右）展現(xiàn)于美國******航空航天博物館相干同期戰(zhàn)機在1946年多數(shù)開工測試，但XP-86延遲至1947年10月1日始首飛，1948年美國空軍建樹，機體編號也更正成XF-86，經(jīng)由測試美軍對于XF-86的功能至關患上意，也要求北美航空盡快將此型機量產(chǎn)，首批量產(chǎn)的F-86A在1949年進入美國空軍退役。F-86在1949年開始撥交美國空軍，******支接管單元為美國空軍******戰(zhàn)爭機聯(lián)隊的第94戰(zhàn)爭機中隊；1950年月初F-86配發(fā)規(guī)模開始達到聯(lián)隊級規(guī)范。
F-86A實戰(zhàn)F-86軍刀機主要曾經(jīng)退出如下三場戰(zhàn)爭，其主要接戰(zhàn)工具為米格15與米格17：朝鮮戰(zhàn)爭1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，盡管F-86是當時散漫國隊伍開始進的噴射戰(zhàn)爭機，可是因為數(shù)目與轉換磨煉尚未結束之故，在前半年美軍在韓國戰(zhàn)場的主力仍是F-80與F-84戰(zhàn)爭機，直到1950年11月散漫國軍首度與蘇聯(lián)制作的米格-15戰(zhàn)爭機打仗，察覺日后戰(zhàn)機已經(jīng)無奈實用制敵，才倉猝在1950年12月從美外洋鄉(xiāng)變換3其中隊的F-86增援遠東。
岡山空軍官校軍機展現(xiàn)場的F-86戰(zhàn)爭機，1950~60年月早期臺灣空軍的主力戰(zhàn)爭機。F-86與米格-15相較之下，***洪流憑空速、升限、中低空俯沖率都低于米格機，但它因為飛翔操作裝置的人因工程比蘇聯(lián)妄想低劣，且飛翔操作裝置妄想較為先進，以是高速狀態(tài)下的操控性較米格機佳，行動性銳敏，也是一個晃動的射擊平臺，配合雷達瞄準儀，可能在低空實用堅持來自于蘇聯(lián)、朝鮮、中國國夷易近被迫軍等飛翔員駕駛的米格-15。它亦是美國******架裝設彈射椅的戰(zhàn)機。蘇聯(lián)***后對于F-86的鉆研源頭是從1951年10月16日接管的的軍刀機，蘇聯(lián)人覺患上軍刀機裝備的APG-30雷達瞄準儀讓軍刀機取患上比比米格機更遠的射程劣勢，至朝鮮戰(zhàn)爭結束前蘇聯(lián)取患了對于F-86的評估。
F-86D戰(zhàn)爭機在1950年尾至1951年初，在朝鮮半島的西北部，從鴨綠江以南至清川江之間的空域，是米格15與F-86的主要酣戰(zhàn)區(qū)。F-86A是軍刀系列的******種，接管J47-GE-13渦輪噴射倡導機（推力 23.4仟牛頓）。北美公司于1946年11月接到33架消耗定單，此時XF-86******架原型機尚未試飛。******架A型于1948年遞交美國空軍，直到1949年消耗結束，共有A-一、A-五、A-六、A-7等子型號。33架中絕大少數(shù)用于測試以及評估，并未進入隊伍退役，此型號北美外部編號為NA-151。
接管6-3翼的F-86F真正進入美國空軍單元退役的F-86A是從第二批由F-86B轉單的188架定單開始，1949年3月到9月之間全副消耗竣事。***后一批333架消耗定單是在1949年2月獲準，同年10月開始運交軍方。此型號北美外部編號NA-161。F-86B為了改善未經(jīng)整理跑道的起降功能，美國空軍提出加大輪胎妄想的需要。這一批軍刀機因為差距甚大而將編號改為F-86B。可是削減輪胎尺寸的使命聯(lián)帶引起其余相干結構與系統(tǒng)的變更，使患上妄想使命愈加重大。等到低壓力輪胎與新的剎車系統(tǒng)成熟之后，這項變更需要反而再也不適用，北美公司在1945年尾倡導將原來190架F-86B定單拆成188架A與2架C型。經(jīng)由美國空軍擁護之后，F(xiàn)-86B的編號正式廢止。
1955年，美國空軍第21戰(zhàn)爭轟炸機聯(lián)隊部署在法國尚布萊-比西耶爾空軍基地的F-86FF-86C美國陸軍航空隊在1946年提出穿透戰(zhàn)爭機需要案之際，北美公司以F-86A為藍本大幅更正之后，提出F-86C與麥克唐納公司的XF-88戰(zhàn)爭機以及洛克西德公司的XF-90戰(zhàn)爭機同臺競標。F-86DF-86D是美國空軍******架全天候戰(zhàn)爭機，原開辟代號YF-95A，可是因為韓戰(zhàn)造成美國財政好轉，因此全天候戰(zhàn)爭機的開辟由F-86系列刷新，并沿襲系列編號；說是刷新，但D型與A型的妄想相同性惟獨20%，根基上曾經(jīng)是區(qū)別機型。
F-86H的武裝改為4挺20毫米口徑M39機炮F-86D為了空出雷達裝設空間，原來的機首進氣口下移，改動為相似F-16的下顎式進氣，搭載有后燃器的J47-GE-17渦輪噴射倡導機，而且具備電子操作的燃料調配系統(tǒng)。這套系統(tǒng)當飛翔員增長飛翔桿時，由電子電路依據(jù)進宇量、倡導機與后燃器的運作狀態(tài)來決定提供多少多燃料，防御造成無謂的浪費。F-86D的機鼻也裝置一具AN/APG-36雷達，并與休斯E-3/E-4火控系統(tǒng)相連，以提供全天候的攔阻能耐，可是受限1950年月的電子科技被動化缺少，對于單座駕駛員負荷極大，曾經(jīng)被奚落說需要第三只手才夠操作。刀兵方面，F(xiàn)-86D主要刀兵是機腹的火箭莢倉，可搭載24枚2.75英吋的巨鼠航空火箭（FFAR），由飛機火控電腦合計指標相干位置后以全彈射擊的繁多模式攻擊，除火箭莢艙外另搭載一門20機炮。
臺灣空軍之F-86戰(zhàn)爭機F-86EF-86A改善型，除垂直尾翼仍留用鋼纜操作，主翼與尾翼改液壓操作提著落速狀態(tài)飛翔操作功能，并改裝可高下調整的全動式尾翼試圖改善穿音速飛翔操作晃動性。共消耗456架。F-86FF-86F屬于日間戰(zhàn)爭機的主要型號，F(xiàn)型裝備了推力更大的J47-GE-27倡導機（推力 26.3仟牛頓），還可照料兩個副油箱，作戰(zhàn)半徑削減到690公里，該型機同時具備LABS（低空轟炸系統(tǒng)），特意用于投放小型戰(zhàn)術MK12原子彈。
日本藍色攻擊波飛翔飾演隊F-86F也把機翼改為為6-3翼，作廢了早期機翼的前緣縫翼，把機翼加闊也便是在機翼根部闊度加長了15.24厘米以及機翼翼端闊度加長了76.2厘米，機翼面積由26.75平方米削減至28.08平方米，機翼外部空間也削減而令其油箱容量由1646升削減至1911升，機翼后掠角度由35度改為35.7度，另外在機翼緣長70%處加之一塊小金屬片作為翼刀，浸染是在高速飛翔時，克制氣流沿翼展偏差行動。
曾經(jīng)退出印巴戰(zhàn)爭的F-86F-86H北美公司建造了473架，裝備有低空轟炸系統(tǒng)（LABS），并可提供用于核刀兵，武裝方面改為4挺20毫米口徑M39機炮F-86K北約版本的F-86D，刀兵裝置系統(tǒng)為MG-4火控系統(tǒng)，四門20毫米M24A1機炮，每一槍可發(fā)射132發(fā)，APG-37雷達。
F-86AF-86L將F-86D做了新的功能降級，有新的電子配置裝備部署，縮短了翼梢以及機翼前緣，更正了座艙的妄想以及普及大功率的倡導機。CAC軍刀式由澳大利亞聯(lián)邦飛機公司授權消耗的軍刀機，正式編號CA-27，3種改型共消耗112架。能源替換為勞斯萊斯埃文（Avon）倡導機，牢靠武裝替換為2挺亞丁30毫米轉輪式機炮，機體結構因此有6成重新妄想；因此也有直稱為埃文軍刀（Avon Sabre）。
RF-86F