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一、襯砌
1
襯砌方式
部份式模筑混凝土襯砌—就地灌筑混凝土襯砌
裝置式襯砌—將襯砌分成多少多塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或者工場(chǎng)預(yù)制，而后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。
噴錨支護(hù)—噴射混凝土 以及加設(shè)錨桿、金屬網(wǎng)以及鋼架 配合支護(hù)
復(fù)合式襯砌—外襯以及內(nèi)襯兩層，以是也叫它為雙層襯砌
噴錨支護(hù)
2
襯砌的適用條件
部份式模筑混凝土襯砌— 對(duì)于地質(zhì)條件的適用性較強(qiáng)，易于按需要成型，部份性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或者襯砌模板臺(tái)車等
裝置式襯砌— 拼裝成環(huán)后趕快受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動(dòng)條件，節(jié)約勞力。當(dāng)初多在運(yùn)用盾構(gòu)法施工的都市果然鐵道中接管。
噴錨支護(hù)— 噴錨支護(hù)是當(dāng)初罕用的一種圍巖支護(hù)伎倆，適用于種種圍巖地質(zhì)條件，可是若作為永遠(yuǎn)襯砌，艱深思考在Ⅰ、Ⅱ級(jí)等圍巖精采、殘缺、晃動(dòng)的地段中接管。
復(fù)合式襯砌— 是一種較為公平的結(jié)構(gòu)方式，適用于多種圍巖地質(zhì)條件， 有其寬綽的發(fā)展前途。
3
襯砌的艱深結(jié)構(gòu)要求
混凝土與鋼筋混凝土
隧道工程所用的混凝土強(qiáng)度品級(jí)不應(yīng)低于C15
洞門(mén)用混凝土部份灌筑，其強(qiáng)度不應(yīng)低于C20
強(qiáng)度品級(jí)對(duì)于襯砌段不應(yīng)低于C20，對(duì)于洞門(mén)不應(yīng)低于C15
片石混凝土
在巖層較好地段的邊墻襯砌，可接管片石混凝土（片石的摻量不應(yīng)***過(guò)總體積的20%）。
當(dāng)起拱線以上1m之外部位有***挖時(shí)，其***挖全副也可用片石混凝土妨礙回填。
選用的石料要安定，其強(qiáng)度品級(jí)不應(yīng)低于MU40，有裂隙以及易風(fēng)化的石料不應(yīng)接管。
石料以及混凝土預(yù)制塊
石料或者混凝土預(yù)制塊用強(qiáng)度品級(jí)不低于M10的水泥砂漿砌筑襯砌。石料的強(qiáng)度品級(jí)不應(yīng)低于MU60，而且有裂隙以及易風(fēng)化的石料不應(yīng)接管?；炷令A(yù)制塊強(qiáng)度品級(jí)不應(yīng)低于MU20。
噴射混凝土
噴射混凝土的強(qiáng)度品級(jí)接管C20，所用的水泥應(yīng)優(yōu)先接管硅酸鹽水泥或者艱深硅酸鹽水泥
噴射鋼纖維混凝土中的鋼纖維宜接管艱深碳素鋼制成，等效直徑為0.3～0.5㎜的方形或者圓形斷面，長(zhǎng)度宜為20～25㎜
錨桿
錨桿的桿體宜用20 MnSi鋼筋，也可接管Q235鋼筋；縫管式錨桿宜接管16 MnSi鋼管，亦可接管Q235鋼管；錨桿直徑宜為18～22㎜，墊板可接管Q235鋼板。
裝置式資料
對(duì)于襯砌資料，可接管一些裝置式資料，如鋼筋混凝土大型預(yù)制塊、加筋肋鑄鐵預(yù)制塊等
鐵路隧道凈空及要求
直線隧道凈空
機(jī)車車輛限界 — 它是指機(jī)車車輛***外詳情的限界尺寸
根基修筑限界 — 它是指路線上種種修筑物以及配置裝備部署均不患上侵入的詳情線
隧道修筑限界 — 它是指困繞根基修筑限界外部的詳情線
直線隧道凈空— 要比隧道修筑限界稍大一些，還思考了在差此外圍巖壓力浸染下，襯砌結(jié)構(gòu)的公平受力形態(tài)（拱部接管三心圓，邊墻接管直墻式或者曲墻式）以及施工不便等因素。
根基修筑限界
***大級(jí)***限貨物裝載限界
隧限-1A以及隧限-1B
隧限-2A以及隧限-2B
復(fù)線電力牽引鐵路隧道襯砌內(nèi)詳情
雙線電力牽引鐵路隧道襯砌內(nèi)詳情
曲線隧道凈空加寬
加寬原因
車輛經(jīng)由曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中間點(diǎn)沿路線運(yùn)行，而車輛自身卻不能隨路線筆直仍連結(jié)其矩形形態(tài)。故其兩頭向曲線外側(cè)偏移（d外），中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移（d內(nèi)1）。
車輛經(jīng)由曲線時(shí)的平面圖
因?yàn)榍€外軌***高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)歪斜，使車輛限界上的操作點(diǎn)在水平偏差上向內(nèi)挪移了一個(gè)距離（d內(nèi)2）。
加寬值的合計(jì)
- 復(fù)線曲線隧道加寬值的合計(jì)
? 車輛中間全副向曲線內(nèi)側(cè)的偏移d內(nèi)1
式中l(wèi) — 車輛轉(zhuǎn)向架中間距，取18m；
R — 曲線半徑（m）
車輛經(jīng)由曲線時(shí)的橫斷面圖
車輛兩頭向曲線外側(cè)的偏移d外
式中 L— 規(guī)范車輛長(zhǎng)度，我國(guó)為26m。
外軌***高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移d內(nèi)2
式中H—— 隧道限界操作點(diǎn)自軌面起的高度
E —— 曲線外軌***高值，其***大值不***過(guò)15㎝，且
在我國(guó)鐵路規(guī)范妄想中，d內(nèi)2系將響應(yīng)的隧道修筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中間轉(zhuǎn)折arctg
角求患上，可類似取d內(nèi)2=2.7E （㎝）。
對(duì)于復(fù)線曲線隧道凈空的加寬值為：
內(nèi)側(cè)加寬：
外側(cè)加寬：
總加寬：
雙線曲線隧道加寬值的合計(jì)：
雙線曲線隧道的內(nèi)側(cè)加寬值W1及外側(cè)加寬值W2與復(fù)線曲線隧道加寬值的合計(jì)相同。即
內(nèi)側(cè)加寬：
外側(cè)加寬：
當(dāng)外側(cè)路線的外軌***高大于內(nèi)側(cè)路線的外軌***高時(shí)
式中 H—— 車輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌頂面的高度，取360㎝；
E—— 外側(cè)路線的外軌***高值（㎝）；
R—— 曲線半徑（m）。
此外狀態(tài)時(shí)
總加寬
曲線隧道中線與路線中線偏移距離
復(fù)線曲線隧道如圖3-10所示，隧道中線與路線中線偏移距離d為：d =（W1－ W2） （㎝）
雙線曲線隧道如圖3-11所示，內(nèi)側(cè)路線中線至隧道中線的距離為d1= 200－（W1－ W2－ W3） （㎝）
雙線曲線隧道外側(cè)路線中線至隧道中線的距離為
d2= 200 +（W1－ W2+ W3） （㎝）
復(fù)線曲線隧道中線偏移
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方式
《鐵路隧道妄想規(guī)范》規(guī)定：位于曲線地段的隧道，其緊迫曲線全副可分兩段加寬，即自圓曲線至緊迫曲線中點(diǎn)，并向直線偏差縮短13m，接管圓曲線加寬斷面（按W值加寬）；其余緊迫曲線，并自直緩分界點(diǎn)向直線段縮短22m，接管緊迫曲線中點(diǎn)加寬斷面，其加寬值取圓曲線之半（按W/2值加寬）
雙線曲線隧道中線偏移
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接
公路隧道的凈空
公路隧道修筑限界艱深規(guī)定如圖所示。圖中各符號(hào)的寄義如下：
W—行車道寬度；
S—行車道雙側(cè)路緣帶寬度；
C—余寬，當(dāng)合計(jì)行車速率≥100km/h時(shí)為0.5m，小于100km/h時(shí)為0.25m；
H—凈高，一條公路運(yùn)用一個(gè)凈高，高速公路以及一級(jí)、二級(jí)公路為5.0m；三、四級(jí)公路為4.5m；
E—修筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時(shí)，E=L；當(dāng)L＞1m時(shí)，E=1m；
L—側(cè)向?qū)挾龋咚俟?、一?jí)公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或者L2），此外各級(jí)公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；
公路隧道修筑限界
隧道襯砌的此外結(jié)構(gòu)要求
艱深復(fù)線隧道洞口應(yīng)配置不小于5m長(zhǎng)的模筑混凝土襯砌，雙線以及多線隧道應(yīng)適量加長(zhǎng)；
圍巖較差段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段縮短5～10m；
偏壓襯砌段應(yīng)縮短至艱深襯砌段內(nèi)5m以上；
不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做底板，復(fù)線隧道其厚度不患上小于20㎝，雙線隧道其厚度不患上小于25㎝；
對(duì)于襯砌有不良影響的硬軟地層分界處，應(yīng)配置變形縫；
電力牽引的隧道，其長(zhǎng)度大于2000m及位于隧道群地段以及車站兩頭時(shí)，為了使打仗網(wǎng)有精采的使命以及培修條件，應(yīng)依據(jù)需要配置打仗網(wǎng)抵償下錨的襯砌段。
經(jīng)營(yíng)透風(fēng)洞、分割通道等與主隧道銜接處的襯砌妄想應(yīng)做增強(qiáng)解決。
二、洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)
1
部份式模筑混凝土襯砌
直墻式襯砌
適用于地質(zhì)條件比照好，屬于我國(guó)鐵路隧道圍巖分類中的Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，無(wú)心也可用于Ⅳ級(jí)圍巖；
圍巖壓力以豎向?yàn)橹鳎?jiǎn)直不或者僅有很小的水平側(cè)向壓力 ；
襯砌由上部拱圈. 雙側(cè)豎直邊墻以及下部鋪底三全副組合而成 ；
復(fù)線直墻式襯砌
在地質(zhì)條件較好時(shí)，為了節(jié)約圬工，直墻式襯砌在結(jié)構(gòu)上接管多少多改善措施。比喻在部份巖層安定的狀態(tài)下，簡(jiǎn)直不甚么水平側(cè)壓力，也不果然水侵入，則可接管大拱腳噴混凝土（或者噴砂漿）邊墻襯砌；
在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，但又不宜接管大拱腳噴混凝土（或者噴砂漿）邊墻襯砌時(shí)，為了節(jié)約邊墻圬工，可能簡(jiǎn)化邊墻
大拱腳噴混凝土邊墻襯砌
2
曲墻式襯砌
適用于地質(zhì)比照差，巖石松散破碎，強(qiáng)度不高，又有果然水，側(cè)向水平壓力也至關(guān)大的Ⅳ、Ⅴ以及Ⅵ級(jí)圍巖狀態(tài) ? 由頂部拱圈，側(cè)面曲邊墻以及底部仰拱（或者鋪底）所組成 ? 除在Ⅳ級(jí)圍巖無(wú)果然水，且根基不產(chǎn)生沉降的狀態(tài)下可不設(shè)仰拱，只做平鋪底外，艱深均設(shè)仰拱 。
連拱式 邊墻襯砌
圖為復(fù)線非電氣化鐵路隧道襯砌Ⅴ級(jí)圍巖直線斷面曲墻式襯砌規(guī)范圖，其外部詳情線由五心圓曲線組成。
復(fù)線非電氣化鐵路隧道襯砌
雙線或者三線隧道的洞身襯砌，可能接管單孔式，四線隧道可接管雙孔式。單孔式襯砌應(yīng)知足雙線或者三線隧道襯砌凈空要求。
雙孔式 四線隧道襯砌
3
裝置式襯砌
短處
經(jīng)裝置成環(huán)，不需養(yǎng)生光陰，即可負(fù)責(zé)圍巖壓力；
預(yù)制的構(gòu)件可能在工場(chǎng)成批消耗、在洞內(nèi)可能機(jī)械化拼裝，從而改善了勞動(dòng)條件；
拼裝時(shí)，不需要臨時(shí)反對(duì)于如拱架、模板等，從而節(jié)約少許的反對(duì)于資料以及勞力；
拼裝速率因機(jī)械化而普及，延遲了工期，尚有可能著落造價(jià)。
應(yīng)知足的條件
強(qiáng)度饒富而且持久；
能趕快負(fù)責(zé)荷載；
裝置啰嗦，構(gòu)件規(guī)范少，方式重大，尺寸一律，便于工業(yè)化制做以及機(jī)械化拼裝；
構(gòu)件尺寸巨細(xì)以及重量適宜拼裝機(jī)械的能耐；
有防水的配置裝備部署
4
噴錨支護(hù)
噴射混凝土支護(hù)層
噴射混凝土的拌以及資料是：標(biāo)號(hào)不低于325號(hào)的艱深硅酸鹽水泥以及粒經(jīng)不應(yīng)大于16妹妹的安定持久的卵石或者碎石，以及不含土質(zhì)或者雜物的河沙，再加之大批的速凝劑
噴層的厚度艱深***薄不應(yīng)小于125px,***厚應(yīng)不大于625px，
在比照松散薄弱結(jié)子的巖層中，可能加金屬網(wǎng)或者鋼反對(duì)于，使之結(jié)分解一體，釀成鋼筋混凝土層
5
錨桿
錨桿是一種插入到圍巖巖體內(nèi)的桿形構(gòu)件 ；
運(yùn)用錨桿桿體或者桿端錨頭的縮短浸染，或者運(yùn)用灌漿粘結(jié)，把錨桿牢靠在巖體內(nèi)；
削減了巖體的細(xì)密水平，補(bǔ)強(qiáng)了抗剪能耐，起到了組合、懸吊及擠壓加固的浸染，普及了圍巖的自穩(wěn)能耐。
6
復(fù)合式襯砌
外襯（亦稱初次襯砌）— 運(yùn)用能達(dá)到早強(qiáng)的噴射混凝土以及錨桿，使柔性的外襯既能應(yīng)承圍巖有所變形，而又解放它不讓它變形發(fā)展太大太快
內(nèi)襯（亦稱二次襯砌）— 內(nèi)襯可能用噴射混凝土層柔性結(jié)構(gòu)，也可能用較厚的模筑混凝土
防水層— 內(nèi)外層襯砌之間的防水層可能用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，或者用噴涂乳化瀝青等防水劑
復(fù)合式襯砌***適宜在Ⅱ～Ⅵ級(jí)圍巖中運(yùn)用，但碰著如下?tīng)顟B(tài)時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)嚴(yán)看待。須要時(shí)應(yīng)輔以響應(yīng)的加固措施。
拱頂以上拆穿困繞厚度小于隧道直徑時(shí)
有清晰偏壓力時(shí)；
在無(wú)自穩(wěn)能耐的未膠結(jié)砂礫石地層中時(shí)；
在大縮短性的地層中時(shí)；
在大涌水的地層中時(shí)；
在嚴(yán)正凍害的區(qū)域中時(shí)。
三、明洞的結(jié)構(gòu)
明洞是用明挖法修筑的隧道，是在露天的路塹地面上，或者是在敞口的基坑內(nèi)，先修筑結(jié)構(gòu)物，而后再回填拆穿困繞土石。如圖所示。
明洞位置呈現(xiàn)圖 路塹式拱形明洞
1
拱式明洞
路塹式拱形明洞
路塹式拱形明洞位于雙側(cè)都有高邊坡的路塹中；
路塹式拱形明洞適用于路塹邊坡處于對(duì)于稱或者挨近對(duì)于稱，邊坡巖層根基晃動(dòng)，僅防邊坡有大批坍塌、落石，或者用于隧道洞口巖層破碎，拆穿困繞層較薄而難以用暗挖法修筑隧道時(shí)；
負(fù)責(zé)對(duì)于稱荷載，拱、墻均為等截面，邊墻為直墻式。
偏壓直墻式拱形明洞
適用于雙側(cè)邊坡高差較大的不同過(guò)錯(cuò)稱路塹。
負(fù)責(zé)不同過(guò)錯(cuò)稱荷載，拱圈為等截面，邊墻為直墻式，外側(cè)邊墻厚度大于內(nèi)側(cè)邊墻的厚度。
偏壓斜墻式拱形明洞
公司坐落于我國(guó)東南部江蘇無(wú)錫，產(chǎn)品主要有管縫錨桿、注漿錨桿，中空錨桿，止?jié){塞，錨盤(pán)，錨桿鏈接套筒，他們的在線生產(chǎn)線也比較豐富，也可根據(jù)客戶的要求生產(chǎn)定做。一直堅(jiān)持著薄利多銷的原則，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，靈活的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)拓市場(chǎng)；在廣大新老客戶的大力協(xié)助支持下，不斷發(fā)展壯大。
適用于地形歪斜，低側(cè)處路塹外側(cè)有較廣漠的地面供回填土石，以削減明洞抵抗側(cè)向壓力的能耐。
負(fù)責(zé)偏壓荷載，拱圈為等截面，內(nèi)側(cè)邊墻為等厚直墻式，外側(cè)邊墻不等厚斜墻式。
半路塹單壓式拱形明洞
受單側(cè)的壓力，結(jié)構(gòu)內(nèi)詳情與隧道不同，左右對(duì)于稱，結(jié)構(gòu)截面左右區(qū)別，內(nèi)側(cè)邊墻為等厚直墻，外墻需要相對(duì)于地加大，而且必須把根基放在晃動(dòng)的基巖上；
拱圈也可能接管變截面，以抵抗單側(cè)的壓力。
當(dāng)外側(cè)地形低下，不能連結(jié)回填土的人造晃動(dòng)坡度，或者是按人造晃動(dòng)坡度則邊坡將縮短很遠(yuǎn)時(shí)，可能在結(jié)構(gòu)的外墻頂上，接高一段擋墻，用以攔阻土石的流走，稱之為耳墻式拱形明洞
當(dāng)外側(cè)邊墻基底地質(zhì)欠好，缺少以負(fù)責(zé)外墻傳來(lái)的壓力而必須把根基放到下方較深的基巖上時(shí)，外墻可能縮短中轉(zhuǎn)基巖，成為內(nèi)、外墻區(qū)別，內(nèi)短外長(zhǎng)的方式，稱為長(zhǎng)腿式拱形明洞
假如明洞外側(cè)拆穿困繞土不厚，還可能掏成側(cè)洞，使露天的光線可能射進(jìn)來(lái)，外界的別致空氣可能流進(jìn)來(lái)，改善了明洞內(nèi)的情景條件 。
耳墻式拱形明洞
長(zhǎng)腿式拱形明洞 連拱形外墻明洞
2
棚洞
棚式明洞罕有的結(jié)構(gòu)方式有蓋板式、剛架勢(shì)以及懸臂式三種。
蓋板式棚洞
蓋板式棚洞是由內(nèi)墻、外墻及鋼筋混凝土蓋板組成的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)；
外墻不受側(cè)向壓力，僅負(fù)責(zé)梁以及蓋板的豎向荷載時(shí)，它要求的地基承載力較小 ；
當(dāng)外側(cè)基巖較淺，地基根基承載力較大時(shí)，可接管立柱式。
蓋板式棚洞
剛架勢(shì)棚洞
當(dāng)?shù)匦为M隘，山坡陡峻，基巖埋置較深而上部地基晃動(dòng)性差時(shí)，可接管剛架勢(shì)外墻，此時(shí)稱明洞為剛架勢(shì)明洞（無(wú)心也可接管長(zhǎng)腿式明洞）；
側(cè)剛架、內(nèi)著重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)、橫頂梁、底橫撐及鋼筋混凝土蓋板組成。并做防水層及回填土石解決。
懸臂式棚洞
適用于晃動(dòng)而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以知足艱深棚洞的地基要求，落石不太嚴(yán)正的狀態(tài) ；
內(nèi)墻為重力式，上端接筑懸臂式橫梁，其上鋪以蓋板，在蓋板的內(nèi)端設(shè)失調(diào)重來(lái)連結(jié)結(jié)構(gòu)受外荷載浸染下的晃動(dòng)性 。
懸臂式棚洞
四、洞門(mén)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)
洞門(mén)（隧道門(mén)的簡(jiǎn)稱，個(gè)別也泛指隧道門(mén)及明洞門(mén)）是隧道洞口用圬工砌筑用以呵護(hù)洞口、排放流水并加以修筑拆穿的支擋結(jié)構(gòu)物。
對(duì)于鐵路隧道，隧道的長(zhǎng)度便是其收支口洞門(mén)墻外詳情與路線內(nèi)軌頂面標(biāo)高線交點(diǎn)之間的距離；
對(duì)于公路隧道，隧道的長(zhǎng)度便是其收支口洞門(mén)墻外詳情與路面的交線同道路中線交點(diǎn)間的距離。
洞門(mén)的浸染
削減洞口土石方開(kāi)挖量
晃動(dòng)邊仰坡
引離地面流水
拆穿洞口
1
洞門(mén)結(jié)構(gòu)的規(guī)范
隧道門(mén)
隧道門(mén)指修筑在不設(shè)明洞的隧道洞口的支擋結(jié)構(gòu)物，包羅環(huán)框式洞門(mén)、端墻式洞門(mén)、翼墻式洞門(mén)、柱式洞門(mén)、臺(tái)階式洞門(mén)、斜洞門(mén)以及耳墻式洞門(mén)等
明洞門(mén)
明洞門(mén)主要配合明洞結(jié)構(gòu)規(guī)范妄想，明洞有拱形明洞以及棚洞之分，響應(yīng)明洞門(mén)也分拱形明洞門(mén)以及棚式明洞門(mén)兩大類
棚式明洞門(mén)
環(huán)框式洞門(mén)
環(huán)框式洞門(mén)，即只鑲飾隧道襯砌兩頭全副
適用于隧道洞口仰坡極為晃動(dòng)，巖層安定，節(jié)理不發(fā)育，不易風(fēng)化，地形陡峻而又無(wú)排水要求的地段
環(huán)框式洞門(mén)
端墻式洞
適用于人造山坡陡峻，洞門(mén)地形坦蕩，巖層較為安定殘缺，山體壓力很小，開(kāi)挖坡度1：0.3～1：0.5的洞口地段
起御土墻的浸染，而且能反對(duì)于洞口側(cè)面上的仰坡，并將從仰坡溜下來(lái)的地面水，群集到排溝渠中去
端墻式洞
端墻的結(jié)構(gòu)要求
端墻的高度約在11.0m高下
端墻厚度應(yīng)按擋土墻的方式合計(jì)，但不應(yīng)小于：漿砌片石—0.5m；片石混凝土—0.5m；混凝土、塊石—0.3m；鋼筋混凝土—0.2m。
端墻寬度與路塹橫斷面相適應(yīng)
柱式洞門(mén)
適用于洞口地形較陡，地質(zhì)條件較差，巖層有較大側(cè)壓力，仰坡有下滑的可能性的地段
柱式洞門(mén)工程量較翼墻式洞門(mén)大，造價(jià)較高，施工也較為重大
柱式洞門(mén)
翼墻式洞門(mén)
當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可能在端墻式洞門(mén)之外，削減單側(cè)或者雙側(cè)的翼墻（擋墻），成為翼墻式洞門(mén)
翼墻式洞門(mén)的側(cè)面端墻艱深接管等厚的直墻，微向前方歪斜，斜度為1：10
翼墻式洞門(mén)
耳墻式洞門(mén)
耳墻式洞門(mén)即帶耳墻的翼墻式洞門(mén),將翼墻式洞門(mén)端墻雙側(cè)各接出一個(gè)耳墻至邊坡內(nèi)，呈帶耳墻的結(jié)構(gòu)，組成耳墻式洞門(mén)
對(duì)于滲透仰、邊坡地表匯水，攔阻洞迎風(fēng)化剝落體，成果精采，并可大大削減對(duì)于坡面的沖洗
洞口顯患上廣漠，結(jié)構(gòu)樣子形態(tài)比照美不雅，而且對(duì)于邊、仰坡坡度不不同的洞口，妄想時(shí)亦便于解決
耳墻式洞門(mén)
臺(tái)階式洞門(mén)
當(dāng)洞門(mén)處于傍山側(cè)坡區(qū)域，地面橫坡較陡，洞門(mén)一側(cè)邊坡較高時(shí)，為了減小仰坡高度及外露坡長(zhǎng)，可能將端墻一側(cè)頂部改為逐步降級(jí)的臺(tái)階方式，以適應(yīng)地形的特色，削減仰坡土石開(kāi)挖量。這種洞門(mén)也有未必的美化浸染
臺(tái)階式洞門(mén)
斜交式洞門(mén)
當(dāng)路線偏差與地形等高線斜交時(shí)，為了防御泛起此種征兆，個(gè)別應(yīng)將隧道洞門(mén)做成近于平行地形等高線偏差配置，使洞門(mén)左右可能仍連結(jié)類似對(duì)于稱，修筑成斜交隧道門(mén)，簡(jiǎn)稱斜洞門(mén)。這樣將使襯砌洞口段以及洞門(mén)相干于路線呈斜交方式 。在堅(jiān)貞地層中，不宜接管斜洞門(mén) 。
拱形明洞門(mén)
拱形明洞門(mén)可分為路塹式以及半路塹式兩類。路塹式明洞門(mén)有端墻式（罕用柱式）以及翼墻式兩種，與艱深隧道門(mén)方式相相似
柱式拱形明洞蹊徑塹式 翼墻式拱形明洞蹊徑塹式
半路塹式明洞門(mén)
多用于傍山路線，其山側(cè)與原地層相接，為了適應(yīng)傍山、橫向地面坡陡的地形，艱深也多以臺(tái)階方式加高端墻，并在山側(cè)配置擋墻支擋邊坡，著落開(kāi)挖高度
臺(tái)階式拱形明洞門(mén)（半路塹式） 臺(tái)階式拱形明洞門(mén)（偏壓式）