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原問題：美軍研發(fā)水上大飛機(jī)，C130縫縫補(bǔ)補(bǔ)接著用，對于中國AG600只能羨慕
美軍研發(fā)水上大飛機(jī)，C130縫縫補(bǔ)補(bǔ)接著用，對于中國AG600只能羨慕
在美國特種作戰(zhàn)團(tuán)聚上，美國空軍顧問長稱，美軍特種作戰(zhàn)司令部正在研制一款水上飛機(jī)。該飛機(jī)將以C-130運(yùn)輸機(jī)為藍(lán)本，妨礙降級刷新，以使其具備水上起降功能。當(dāng)初名目仍在論證測試階段，測試偏差主要包羅水力測試以及航空測試。
圖注：重大粗豪地削減浮筒，也只能讓C-130知足***根基的起降成果
盡管名目依然在PPT階段，可是美軍也給出了C-130的簡陋改裝妄想。首先即是被動化，經(jīng)由削減使命量，讓每一名機(jī)組成員可能愈加專一于加倍關(guān)鍵的事件。事實海上飛神秘在風(fēng)浪中著落，經(jīng)由配置裝備部署降級讓機(jī)組削減家養(yǎng)操作，確鑿能削減牢靠性。
此外，美軍還將降職水上C-130的生涯能耐以及攻擊能耐。經(jīng)由改裝，水上C-130將可能在具備爭議的水域?qū)崿F(xiàn)使命。在加裝差此外系統(tǒng)模塊后，水上C-130將可能輕松地推廣非凡使命。以上的刷新仍是規(guī)模于飛機(jī)外部，因為C-130也是一個老平臺了，需要妨礙今世化改裝。但無論外部怎么樣改，水上C-130開始要妨礙刷新的，便是削減它的水上起降能耐。
在削減水上起降能耐方面，較為重大的方式便是在飛機(jī)腹部間接削減浮筒。但這也存在一個成果，削減浮筒后，C-130的尾門將不可防御地著落，這樣會攔阻個別的貨物裝卸。甚至連職員的收支也實用果。潛在的解決妄想是讓浮筒具備壓載功能。需要職員收支，概況裝卸貨物時，向浮筒注水以著落水線。但這就對于浮筒內(nèi)配置裝備部署的防水功能提出了更高的要求。
圖注：C-130的修型妄想改動較大，但根基依然是一款艱深運(yùn)輸機(jī)
另一個較為重大妄想便是對于C-130的全副機(jī)體妨礙重新妄想。具體改動包羅將機(jī)腹妨礙重新修型，機(jī)身底部更像一艘船的船底，這樣可能削減飛機(jī)著落著落時的晃動性，并削減阻力。C-130四臺倡導(dǎo)機(jī)的位置也要妨礙調(diào)整，將放在機(jī)翼下的倡導(dǎo)機(jī)，間接翻轉(zhuǎn)放到機(jī)翼上。此外，為了保障飛機(jī)在海上的晃動，機(jī)翼雙側(cè)各削減了一個浮筒。
著實美國研制以及運(yùn)用海上飛機(jī)的歷史很早。特意是在二戰(zhàn)時，美國的水上飛機(jī)隊伍重大。在戰(zhàn)爭結(jié)束后的20世紀(jì)60年月，美國更是研制出了水上轟炸機(jī)以及水上戰(zhàn)爭機(jī)。不外，隨著需要的變換，美國逐步連結(jié)了對于水上飛機(jī)的研發(fā)。當(dāng)初也并未裝備任何水上飛機(jī)。
美軍這次重新規(guī)畫裝備水上飛機(jī)，其中一個指標(biāo)便是為了配合短途后退基地作戰(zhàn)意見。具體運(yùn)用上，日后的水上C-130將負(fù)責(zé)為前線基地，運(yùn)送彈藥以及補(bǔ)給等。而美軍抉擇改裝現(xiàn)有空軍運(yùn)輸機(jī)，而不是全新研發(fā)?？此剖窍氚餐装l(fā)展，但實際上便是一種投契取巧。因為有些妄想是在水上飛機(jī)發(fā)展定型之初就要思考到的。
圖注：新版AG-600在原本低劣的妄想上，妨礙了微調(diào)，愈增強(qiáng)調(diào)抗風(fēng)浪性
以我國的水上飛機(jī)AG-600為例，為了普及抗浪性，AG-600的駕駛室被貶低突出機(jī)身。機(jī)身也被妄想成多曲面以及V型，這樣的妄想可能著落著水時的速率，削減與水面的打仗面積。在水上C-130上并未看到這樣的妄想。而且一旦加高C-130的駕駛室，整機(jī)的氣動形態(tài)也會受影響。
此外，AG-600的長寬比也是經(jīng)由精心妄想的，削減飛機(jī)滑行時的彈跳以及擺動。總而言之，AG-600是一架從里到外為水面起降而妄想的水上大飛機(jī)。AG-600以上的這些妄想，是需要在妄想之初就思考到的，而C-130的根基如斯，無論美軍接管哪種改裝妄想，都無奈解決這些成果。
在中國的大飛機(jī)中，AG-600不斷都不受重視，甚至良多軍迷都不太待見它。但便是自己人都看不上的水上飛機(jī)，反而讓美國羨慕的不患了。返回搜狐，魔難更多
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