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1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與資料1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí)二、城鎮(zhèn)道路分級(jí)快捷路，又稱都市快捷路，殘缺為交通功能服務(wù)，是解決都市大容量、長距離、快捷交通的主要道路。 骨干路以交通功能為主，為銜接都市各主要分區(qū)的干路，是都市面路網(wǎng)的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼實(shí)用勞功能，散漫骨干路組成干路網(wǎng)。支路為次干路與寓居小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通配置裝備部署等內(nèi)部道路的銜接路線，解決全副區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。1K411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特色一、結(jié)構(gòu)組成（二）路基與填料2.路基填料高液限粘土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。因條件限度而必須接管上述土做填 料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或者水泥等散漫料妨礙改善。（三）下層與資料（1） 下層可分為下層以及底下層，兩類下層結(jié)構(gòu)功能、 施工或者排水要求區(qū)別，厚度也區(qū)別。（2） 應(yīng)依據(jù)道路交通品級(jí)以及路基抗沖洗能耐來抉擇下層資料。濕潤以及多雨區(qū)域，宜接管排水下層。 未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、帶土質(zhì)砂或者級(jí)配不良砂（負(fù)責(zé)特重或者重交通） ，概況為細(xì)粒土（負(fù)責(zé)中等交通）時(shí)，應(yīng)配置底下層。底下層可接管級(jí)配粒料、水泥晃動(dòng)粒料或者石灰粉煤灰晃動(dòng)粒料等。（3） 罕用的下層資料：1）有機(jī)散漫料晃動(dòng)粒料有機(jī)散漫料晃動(dòng)粒料下層屬于半剛性下層，包羅石灰晃動(dòng)土類下層、石灰粉煤灰晃動(dòng)砂礫下層、石灰粉煤灰鋼渣晃動(dòng)土類下層、水泥晃動(dòng)土類下層等，其強(qiáng)度高，部份性好，適用于交通量大、軸載重的道路。（四）面層與資料（1） 低級(jí)瀝青路面面層可散漫為上（表）面層、中面層、下（底）面層。（2） 瀝青路面面層規(guī)范：1） 熱拌瀝青攪渾料面層：熱拌瀝青攪渾料（HMA），包羅 SMA（瀝青瑪琦脂碎石提合料）以及 OGFC（大空地開級(jí)配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青攪渾料，適用于種種品級(jí)道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱***大粒徑、礦料 級(jí)配、孔隙率散漫。2） 冷拌瀝青攪渾料而層：冷拌瀝青攪渾料適用于支路及其如下道路的面層、支路的外表層，以及各級(jí)瀝青路面的下層、銜接層 或者整平層；冷拌改性瀝青：攪渾料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。3） 溫拌瀝青攪渾料面層：溫拌瀝青攪渾料是經(jīng)由在攪渾料拌制歷程中削減分解沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑浸染、拌雜溫度 120~130℃條件下消耗的瀝青攪渾料，與熱拌瀝青攪渾料的適用畛域相同。4） 瀝青貫入式面層：瀝青貫入式面層宜用作都市次干路如下道路面層，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑判斷，厚度不宜 ***過 100妹妹。5） 瀝青外表處治面層：
瀝青外表處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或者改善碎（礫）石路面的浸染，其集料***大粒徑應(yīng) 與處治層厚度相立室。二、結(jié)構(gòu)層與功能要求（二）墊層（1） 墊層主要配置在溫度以及濕度狀態(tài)不良的路段上，以改善路面結(jié)構(gòu)的運(yùn)勤勉用。前者出如今季節(jié) 性冰凍區(qū)域路面結(jié)構(gòu)厚度小于***小防凍厚度要求時(shí)，配置防凍墊層可能使路面結(jié)構(gòu)免去或者減輕凍脹以及翻漿 病害。1） 季節(jié)性冰凍區(qū)域的中濕或者濕潤路段。2） 果然水位高、排水不良，路基處于濕潤或者過濕狀態(tài)的路段。3） 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土處于濕潤或者過濕狀態(tài)的路段。（2） 功能主要指標(biāo)：1） 墊層宜接管砂、砂礫等顆粒資料，小于 0.075妹妹 的顆粒含量不宜大于 5%。2） 排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相銜接，厚度宜大于 150妹妹，寬度不宜小于下層底面的寬度。（四）面層（2） 面層間接同行車以及大氣相打仗，負(fù)責(zé)行車荷載引起的豎向力、水平力以及攻擊力的浸染，同時(shí)又 受降水的侵蝕浸染以及溫度變換的影響。（3） 路面運(yùn)用指標(biāo)：1） 承載能耐路面必須知足妄想年限的運(yùn)用需要，具備饒富抗疲憊破損以及塑性變形的能耐，即具備至關(guān)高的強(qiáng)度以及 剛度。2） 平展度3） 溫度晃動(dòng)性路面必須連結(jié)較高的晃動(dòng)性，即具備較低的溫度、濕度敏感度。4） 抗滑能耐5） 噪聲量1K411013水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特色一、結(jié)構(gòu)特色（一）墊層在溫度以及濕度狀態(tài)不良的情景下，水泥混凝土道路應(yīng)配置墊層，以改善路面的運(yùn)勤勉用。（二）下層（1） 水泥混凝土道路下層浸染：防御或者減輕因?yàn)檫竽喈a(chǎn)生板底脫空以及錯(cuò)臺(tái)等病害。（2） 特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或者瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥晃動(dòng)粒料或者瀝青 晃動(dòng)碎石；中、輕交通道路宜抉擇水泥或者石灰粉煤灰晃動(dòng)粒料或者級(jí)配粒料。濕潤以及多雨區(qū)域，沉重交通路 段宜接管排水下層。（三）面層（1） 面層混凝土個(gè)別分為艱深（素）混凝土、鋼筋混凝土、陸續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等。目 前我國多接管艱深（素）混凝土。水泥混凝土面層應(yīng)具備饒富的強(qiáng)度、持久性（抗凍性），外表抗滑、耐 磨、平展。（2） 橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫以及橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或者脹縫處?？旖萋?、 骨干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在相近橋梁或者其余牢靠修筑物處、板厚改動(dòng)處、小半徑平曲線等處，應(yīng)配置脹縫。（4） 對(duì)于特重及重交通品級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均配置傳力桿。在從容邊處，負(fù)責(zé)沉重交通的脹縫、施工縫，小于 90°的面層角隅，下穿市政管路線段，以及雨水口以及果然配置裝備部署的魔難井周圍， 應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。（5） 抗滑結(jié)構(gòu)：混凝土面層應(yīng)具備較大的粗拙度，即應(yīng)具備較高的抗滑功能，以普及行車的牢靠性。 因此可接管刻槽、壓槽、拉槽或者拉毛等方式組成未必的結(jié)構(gòu)深度。
二、主要原資料抉擇（3）不宜運(yùn)用抗磨性較差的水成巖類機(jī)制砂。海砂不患上間接用于混凝土面層。（6）填縫資料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫資料，并宜退出耐老化劑。1K411014瀝青攪渾料組成與資料一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）資料組成（1） 瀝青攪渾料是一種復(fù)合股料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還退出聚合物以及 木纖維素拌雜而成；（三）結(jié)構(gòu)規(guī)范1） 懸浮一密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具備較大的黏聚力 c，但內(nèi)磨擦角φ較小，高溫晃動(dòng)性較差。典型代表為AC 型。2） 骨架一空地結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)內(nèi)磨擦角φ較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石攪渾料（AM）以及 OGFC 排水瀝青攪渾料是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。3） 骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)不光內(nèi)磨擦角φ較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)短處的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪蹄脂攪渾料（簡稱 SMA） 是這種結(jié)構(gòu)典型代表。二、主要資料與功能1. 對(duì)于初品級(jí)道路，夏日高溫不斷光陰長、重載交通、停車場等行車速率慢的路段，特意是汽車荷載剪 應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜接管稠度大（針入度小）的瀝青；對(duì)于夏日冰涼區(qū)域、交通量小的道路宜選用稠度小的 瀝青。當(dāng)需要知足高、高溫功能要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先思考高溫功能的要求。2. 感溫性感溫性是指瀝青資料的粘度隨溫度變換的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，軟化點(diǎn)可作為反映感溫性 的指標(biāo)。對(duì)于日溫差、年溫差大的區(qū)域宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。初品級(jí)道路，夏日高溫不斷光陰長的區(qū)域、 重載交通、停車站、有信號(hào)燈操作的交織路口、車速較慢的路段或者部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則 用軟化點(diǎn)較小的瀝青。三、熱拌瀝青攪渾料主要規(guī)范（二）改性瀝青攪渾料（2） 改性瀝青攪渾料與 AC 型攪渾料比照具備較高的路面抗行動(dòng)性即高溫下抗車轍的能耐，精采的路面柔性以及彈性即高溫下抗開裂的能耐，較高的耐磨耗能耐以及縮短運(yùn)用壽命。（3） 改性瀝青（Modified bitumen）攪渾料面層適用都市骨干道以及城鎮(zhèn)快捷路。（三）瀝青瑪琦脂碎石攪渾料（Stone mastic asphalt，簡稱 SMA）（3） SMA 是日后國內(nèi)外運(yùn)用較多的一種抗變形能耐強(qiáng)，持久性較好的瀝青面層攪渾料；適用于都市骨干道以及城鎮(zhèn)快捷路。（四）改性瀝青攪渾料（或者 SMA）（2） 具備******好的高溫抗車轍能耐、高溫抗變形功能以及水晃動(dòng)性，且結(jié)構(gòu)深度大，抗滑功能好，耐 老化功能及持久性等路面功能都有較大普及。（3） 適用于交通流量以及行駛頻度急劇削減，客運(yùn)車的軸重不斷削減，嚴(yán)厲推廣分車道單向行駛的城 鎮(zhèn)骨干路以及城鎮(zhèn)快捷路。1K411015 瀝青路面資料的再生運(yùn)用一、再生指標(biāo)與意思（一）再負(fù)氣愿望理（2） 瀝青路面資料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆歷程。 三、再生資料消耗與運(yùn)用（一）再生攪渾料配合比（3） 再生瀝青攪渾料中舊料含量：如間接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占
30%~40%；交通量不大時(shí)用高值，舊料含量占50%~80%。1K411016 區(qū)別方式擋土墻的結(jié)構(gòu)特色一、罕有擋土墻的結(jié)構(gòu)方式及特色在都市面路橋梁工程中罕有的擋土墻有現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、裝置式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、砌體結(jié)構(gòu)擋土墻以及加筋土擋土墻。遵照擋土墻結(jié)構(gòu)方式及結(jié)構(gòu)特色，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶 壁式、柱板式、錨桿式、自主式、加筋土等區(qū)別擋土墻；其結(jié)構(gòu)方式及結(jié)構(gòu)特色簡述見表 1K411016。
| 類型 | 結(jié)構(gòu)示意圖 | 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 重力式 | （1） 依靠墻體自重抵擋壓力作用（2） 一般用漿砌片（塊）石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土砌塊 或現(xiàn)場澆筑混凝土。（3） 形式簡單，就地取材，施工簡便。 | |
| 重力式 | （1） 依靠墻體自重抵擋土壓力作用；（2） 在墻背設(shè)少量鋼筋，并將墻趾展寬（必要時(shí)設(shè)少量鋼筋）或 基底設(shè)凸榫抵抗滑動(dòng)；（3） 可減薄墻體厚度，節(jié)省混凝土用量。 | |
| 衡重式 | （1） 上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻 體穩(wěn)定；（2） 墻胸坡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖。 | |
| 鋼筋混凝土懸臂式 | （1） 采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；（2） 墻高時(shí)，立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟(jì)。 | |
| 鋼筋混凝土扶壁式 | （1） 沿墻長，每隔一定距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板 連接；（2） 比懸臂式受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì)。 | |
| 帶卸荷板的柱板式 | （1） 由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重 平衡全墻；（2） 基礎(chǔ)開挖較懸臂式??；（3） 可預(yù)制拼裝，快速施工 | |
| 錨桿式 | （1） 由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱；（2） 錨頭為楔縫式或砂漿錨桿 | |
| 自力式（尾桿式） | （1） 由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨 錠塊形成整體穩(wěn)定；（2） 結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼裝，施工快速、便捷；（3） 基礎(chǔ)處理簡單，有利于地基軟弱處進(jìn)行填土施工，但分層碾 壓需慎重，土也要有一定選擇 |
| 加筋土 | （1） 加筋土擋土墻是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。拉筋與土之間的摩擦力與土之間的摩擦力及面板對(duì)填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基， 耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)；（2） 可解決很高（國內(nèi)有 3.6～12m 的實(shí)例）的垂直填土，減少占地面積；（3） 擋土面板、加筋條定型預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，土體分層填筑，施 工簡便、快速、工期短；（4） 造價(jià)較低，為普通擋墻（結(jié)構(gòu)）造價(jià)的 40%～60%；（5） 立面美觀，造型輕巧，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào) |
擋土墻根基地基承載力必須適宜妄想要求，并經(jīng)魔難驗(yàn)收及格前方可妨礙后續(xù)工序施工。施工中應(yīng)按 妄想規(guī)定布設(shè)擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層以及結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入運(yùn)歷時(shí)，應(yīng)妨礙墻體變形不雅 測，確認(rèn)及格。
被動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻在外力浸染下，向填土一側(cè)挪移，這時(shí)浸染在墻上的土壓力將由行動(dòng)壓力
逐步增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限失調(diào)，土體開始剪裂，泛起陸續(xù)滑動(dòng)面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土 壓力增到***大值，稱為被動(dòng)土壓力。
三種土壓力中，被動(dòng)土壓力***??；行動(dòng)土壓力其次；被動(dòng)土壓力***大，位移也***大。
1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工
1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特色與挨次
（三）根基流程
1. 豫備使命
（1） 遵照交通導(dǎo)行妄想配置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。
（2） 開工前，施工名目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工妄想向施工職員妨礙技術(shù)牢靠交底，強(qiáng)調(diào)工程 難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、牢靠措施。使作業(yè)職員把握要點(diǎn)，清晰責(zé)任。
2. 附屬修筑物
（1） 果然管線、涵洞（管）等修筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成全副。涵洞（管）等構(gòu) 筑物可與路基（土方）同時(shí)妨礙，但新建的果然管線施工必須憑證先果然，后地上、先深后淺的 原則。
（2） 既有果然管線等修筑物的拆改、加固呵護(hù)。
3. 路基（土、石方）施工二、路基施工要點(diǎn)
（一）填土路基
（2） 填方段內(nèi)理當(dāng)時(shí)找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1：5 時(shí)，需修成臺(tái)階方式，每一層臺(tái)階高度不宜大于300妹妹，寬度不應(yīng)小于 1. 0m。
（3） 依據(jù)丈量中間線樁以及下坡腳樁，分層填土、壓實(shí)。
（6）路基填方高度應(yīng)按妄想標(biāo)高削減預(yù)沉量值。
（二）挖土路基
（1）路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水翦滅、疏干，將樹根坑、糞坑等部位妨礙技術(shù)解決。
（3）挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖時(shí)，必須避開修筑物、管線，在距管道 邊 1m 畛域內(nèi)應(yīng)接管家養(yǎng)開挖；在距直埋纜線 2m 畛域內(nèi)必須接管家養(yǎng)開挖。挖方段不患上***挖，應(yīng)留有碾壓到妄想標(biāo)高的壓實(shí)量。
廠家地址位于天府之國四川省成都市，是一家主營管縫錨桿、中空錨桿、自進(jìn)式錨桿、預(yù)應(yīng)力錨桿、自進(jìn)式管棚錨桿、錨桿配件的綜合性企業(yè)，并且集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體。據(jù)悉， 他們的錨桿被西南地區(qū)不少鐵路、公路、礦山、水電工程等采用，還長期為國內(nèi)建筑公司提供配套服務(wù)，用戶反饋方面也算不錯(cuò) 。
（5） 碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕水平而接管灑水或者換土、晾曬等措施。
（6） 過街雨水支管溝槽及魔難井周圍運(yùn)用石灰土或者石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。
三、品質(zhì)魔難與驗(yàn)收魔難與驗(yàn)收名目：主控名目為壓實(shí)度以及彎沉值（0.01妹妹）；艱深名目有路基應(yīng)承 偏差以及路床、路堤邊坡等要求。
1K411022城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)一、路基資料與填筑
（一）資料要求
（2）不應(yīng)運(yùn)用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機(jī)土及迷生涯垃圾的土做路基填 料。填土內(nèi)不患上含有草、樹根等雜物，粒徑***過 100妹妹 的土塊應(yīng)打碎。
（二）填筑
（1） 填土應(yīng)分層妨礙。下層填土及格后，方可妨礙下層填筑。路基填土寬度應(yīng)比妄想寬度寬 500妹妹。
（2） 對(duì)于過濕土翻松、晾干，或者對(duì)于過干土平均加水，使其含水量挨近***佳含水量畛域之內(nèi)。 二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)
（一）試驗(yàn)段
（2） 試驗(yàn)指標(biāo)主要有：
1） 判斷路基預(yù)沉量值。
2） 公平選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具思考因素有道路區(qū)別品級(jí)、工程量巨細(xì)、施工條件以及工期要求等。
3） 按壓實(shí)度要求，判斷壓實(shí)遍數(shù)。
4） 判斷路基寬度內(nèi)每一層虛鋪厚度。
5） 依據(jù)土的規(guī)范、濕度、配置裝備部署及園地條件，抉擇壓實(shí)方式。
（三）路基壓實(shí)
（2）土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)憑證的原則先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。壓路 機(jī)***快捷率不宜***過 4km/h。
（4）碾壓不到的部位應(yīng)接管小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防御漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4—1/3。
1K411023巖土分類與不良土質(zhì)解決方式二、土的功能參數(shù)
（二）路用工程主要功能參數(shù)
含水量ω：土中水的品質(zhì)與干土粒品質(zhì)之比，即ω=Ww/Ws，（%）；
塑限ωp：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的領(lǐng)土含水量為塑性下限，稱為塑性領(lǐng)土，簡稱塑限； 塑性指數(shù) Ip：土的液限與塑限之差值，Ip = WL-WP 即土處于塑性狀態(tài)的含水質(zhì)變換畛域，表征土的
塑性巨細(xì)；
液性指數(shù) IL：土的人造含水量與塑限之差值對(duì)于塑性指數(shù)之比值，IL=（W-Wp）/Ip，IL 可用以分說土的軟硬水平；IL<0 安定、半安定狀態(tài)， 0≤IL<0.5 硬塑狀態(tài)， 0.5
（三）土體的抗剪強(qiáng)度土的強(qiáng)度性子個(gè)別為指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破損的能耐。 三、不良土質(zhì)路基的解決方式
（1） 淤泥、淤泥質(zhì)土及人造強(qiáng)度低、縮短性高、透水性小的粘土統(tǒng)稱為軟土。具備人造含水量較高、 孔隙比大、透水性差、縮短性高、強(qiáng)度高檔特色。
軟土基解決施工方式有數(shù)十種，罕用的解決方式有表層解決法、換填法、重壓法、垂直排水凝聚法等； 具體可接管置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等解決措施。
（2） 濕陷性黃土路基解決施工除接管防御地表水下滲的措施外，可依據(jù)工程具體狀態(tài)接管換土法、 強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等看風(fēng)使舵妨礙解決，并接管防沖、截排、防滲等防護(hù)措施。加筋 土擋土墻是濕陷性黃土地域患上到迅速推廣的實(shí)用防護(hù)措施。
以上即是《市政專用工程打點(diǎn)與實(shí)務(wù)》一本通上篇，因?yàn)楦韶浧悬c(diǎn)長，文章字?jǐn)?shù)有限，以是小編臨時(shí)寫到這里。
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