服務(wù)電話：15031007622 15175096780
作為前蘇聯(lián)緊張遺產(chǎn)秉持者的烏克蘭，安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體（原安東諾夫妄想局）位于烏克蘭國(guó)都基輔市的西部市郊，該散漫體是作為前蘇聯(lián)時(shí)期各型牢靠翼貨物運(yùn)輸飛機(jī)、軍用運(yùn)輸飛機(jī)以及寬體飛機(jī)的妄想、研發(fā)、消耗基地，研收回了安-124系列大型與安-225型這種天下上***大型噴氣式牢靠翼運(yùn)輸機(jī)。
安-225運(yùn)輸機(jī)（地表靜置）與狂風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)（機(jī)體上部）
蘇聯(lián)解體后甚至明天，安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體，在各型夷易近用牢靠翼航空貨物運(yùn)輸飛機(jī)與各型軍用牢靠翼航空運(yùn)輸機(jī)尚有噴氣式支線客機(jī)畛域，都占有一席之地。作為其家族里較新成員的安-148系列與安-178型，它的降生堪稱(chēng)是擔(dān)當(dāng)了家族新的期望與今日家族的榮光。
從安-148型開(kāi)始談起
安-178型算是安-148型的孫子輩以及安-158型的兒子輩型，這三型飛機(jī)屬于一脈傳承型號(hào)。安-148型噴氣式支線客機(jī)，其立項(xiàng)與研發(fā)歷史***先可能追尋到1990年，名目旨在將安-74型極地貨物運(yùn)輸機(jī)改為客機(jī)，特意將貨改客的安-74型在之后多少年，陸續(xù)替換當(dāng)時(shí)蘇東營(yíng)壘以及一些親蘇的第三天下******，所裝備的圖-154型噴氣式支線客機(jī)以及安-140型渦輪螺旋槳中途支線客機(jī)，但因?yàn)槠浜?991年蘇聯(lián)解體后烏克蘭騷亂的情景與卑劣的經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致名目曾經(jīng)一度陷入停擺狀態(tài)。
安-74型極地貨物運(yùn)輸機(jī)
進(jìn)入新世紀(jì)后的2001年，名目更名為了安-148型給予外號(hào)燕子。2002年開(kāi)始安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體開(kāi)始制作原型機(jī)，2003年11月下旬時(shí)安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體總妄想師巴拉布耶夫呈現(xiàn)，遵照妄想事件表格，將于2004年5月妨礙安-148型客機(jī)原型機(jī)首飛使命，但首飛光陰有所推延，延遲7個(gè)月后到了2004年12月17日，首架安-148型客機(jī)的原型機(jī)才樂(lè)成首飛。2005年4月第二架原型機(jī)開(kāi)始測(cè)試，兩架原型機(jī)共計(jì)飛翔約為600小時(shí)，2007年2月26日年取患上俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署以及烏克蘭******航空打點(diǎn)局飛翔適航認(rèn)證，2009年6月2日開(kāi)始妨礙初次商業(yè)航班飛翔，******批消耗型安-148噴氣式支線客機(jī)，于2009年6月28日量產(chǎn)下線交付。
高麗航空所購(gòu)進(jìn)的安-148-100B型該型是2012年購(gòu)買(mǎi)由烏克蘭安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體負(fù)責(zé)消耗總裝
安-148型系列客機(jī)部份是由俄羅斯沃羅涅日飛機(jī)制作股份公司 縮寫(xiě)VASO（值患上留意的是該企業(yè)也是隸屬于伊留申航空散漫股份公司向?qū)б翣?112V運(yùn)輸機(jī)便是由VASO負(fù)責(zé)消耗）以及烏克蘭阿維安特航空廠散漫消耗，不外沃羅涅日飛機(jī)制作股份公司提供該系列客機(jī)70%零部件消耗提供使命以及總裝使命，烏克蘭負(fù)責(zé)剩下30%零部件消耗使命以及總裝使命，該系列一共制作了47架，單價(jià)在2500萬(wàn)美元左右，******適宜良多第三******以及裝備有前蘇聯(lián)消耗的支線客機(jī)******洽購(gòu)，以及一些前蘇聯(lián)加盟共以及鼎祚用，用以替換安-2四、圖-154以及雅克-42以及安-140型等機(jī)型。
2017年6月俄羅斯宣告在未來(lái)十余個(gè)月之中，豫備接管竣事***后兩架由沃羅涅日飛機(jī)制作股份有限公司，消耗總裝的安-148-100E型增程型支線客機(jī)后將退出該名目，2018年10月18日***后一架安-148-100E在沃羅涅日飛機(jī)制作股份公司首飛樂(lè)成。
俄羅斯制作的***后一架安-148-100E型
從技術(shù)上看安-148型是秉持了安-74型的機(jī)身，機(jī)翼根基上是重新妄想，渦扇倡導(dǎo)機(jī)也改動(dòng)了裝置位置。氣動(dòng)妄想上來(lái)講，安-148型盡管是支線客機(jī)，但事實(shí)是安-74型貨物運(yùn)輸機(jī)，改善而來(lái)產(chǎn)物，依然是接管了上單翼＋T型尾翼妄想，這種上單翼妄想可能普及飛機(jī)飛翔晃動(dòng)性，T型尾翼可能削減氣流干擾，此外T型尾翼布置的位置較高，在運(yùn)輸機(jī)妄想上也便于在機(jī)尾布置貨艙艙門(mén)。
安-148型原型機(jī)
重大的安-148家族
安-148型噴氣式支線客機(jī)是屬于一個(gè)家族系列產(chǎn)物，主要有根基型安-148-100B型，該型客機(jī)長(zhǎng)約；29.13米 翼展；28.91米 機(jī)體高度；8.19米。巡航速率；870公里，經(jīng)濟(jì)巡航速率；820公里，可實(shí)現(xiàn)載客68-80名旅客，***大著落重量在39.6噸，***大航程3600公里（870公里***大巡航速率）***小航程2100公里（820公里經(jīng)濟(jì)巡航速率）。
安-148-100B型
該型機(jī)除在俄羅斯薩拉托夫航空公司運(yùn)用外，古巴航空也有洽購(gòu)，2018年2月11日薩拉托夫航空公司一架編號(hào)703號(hào)安-148-100B型噴氣式支線客機(jī)從俄羅斯多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)著落，指標(biāo)地是俄羅斯奧倫堡州奧爾斯克機(jī)場(chǎng)，可是該機(jī)在莫斯科州拉面斯科耶區(qū)域發(fā)生墜毀機(jī)上71名旅客與機(jī)組全員遇難，為此古巴航空部份以及俄羅斯航空部份迫令該機(jī)停飛。
安-148-100B型噴氣式客機(jī)703號(hào)墜毀前的照片資料
除此之外尚有，短程經(jīng)濟(jì)型安-148-100A型，該型機(jī)在詳情上與根基型安-148-100B差距不大主若是航程以及載客有所削減，只能實(shí)現(xiàn)2200公里***大航程以及搭載75名旅客。
增程型安-148-100E型，該型是屬于安-148家族增程型號(hào)可實(shí)現(xiàn)5100公里***大航程，也同短程經(jīng)濟(jì)型同樣只能搭載75名旅客。
俄羅斯安-148-100E增程型噴氣式支線客機(jī)
短途型安-148-100E1型，該型在安-148-100E型根基上削減了頭等艙以及商務(wù)艙，接管三級(jí)客艙妄想，載客依然是75名旅客，但***大航程實(shí)現(xiàn)為了7000公里。
公務(wù)型安-148-100E2型，該型相較于根基型惟獨(dú)10-30名旅客客艙艙段，此外內(nèi)行李艙內(nèi)追加了油箱妄想，使患上該性可能實(shí)現(xiàn)8700公里***大航程，該機(jī)屬于安-148型第二架原型機(jī)改善而來(lái)產(chǎn)物，由俄羅斯克拉斯諾亞爾斯航空公司運(yùn)用。
安-48-100E型座艙
加長(zhǎng)型安-148-200型，該型主若是追加了拉長(zhǎng)了后機(jī)身約2.20米以及前機(jī)身3.03米，從原有安-148-100B型的29.13米，削減到了34.36米，機(jī)高從安-148-100B型8.19米削減到了8.60米，翼展鞏固依然是28.91米，可搭載100名旅客。該型機(jī)尚有安-148-200A型以及安-148-200B型這兩型主若是航程區(qū)別，200A型3000公里，200B型4500公里
郵包貨運(yùn)型安-148-100C型，該型屬于小型包裹運(yùn)輸型，從貨艙雙側(cè)艙門(mén)與貨艙地板處艙門(mén)裝貨卸貨，商務(wù)運(yùn)載貨物重量達(dá)10噸左右。
貨物運(yùn)輸型安-148-100C2型，該型屬于貨物運(yùn)輸型，貨艙地板裝備有滑動(dòng)軌道，可搭載集裝箱貨物，而且后機(jī)身左側(cè)設(shè)有貨艙艙門(mén)。
貨物運(yùn)輸型安-148-100T型，該型與安-148-100C2型***大的區(qū)別在于接管了貨艙尾艙艙門(mén)，裝備的是跳板式尾艙艙門(mén)，便于高下裝卸貨物。
安-148-100E型交付后近距離特寫(xiě)
踩著安-148-200型進(jìn)一步發(fā)展的安-158型
就在安-148系列量產(chǎn)后的一年之后，烏克蘭開(kāi)始了安-148系列后續(xù)機(jī)型研發(fā)，***終選定了以安-148-200型加長(zhǎng)型為根基研發(fā)安-158型。2007年開(kāi)始研發(fā)，2010年4月28日首飛，可實(shí)現(xiàn)搭載97-99名乘員，巡航速率850公里，航程2500公里***大航程3100公里，售價(jià)2500-3000萬(wàn)美元不等。
安-158型噴氣式支線客機(jī)
該機(jī)相較于安-148-200型技術(shù)差距，主要妨礙了T型尾翼修型解決，使之削減了氣動(dòng)阻力，依據(jù)安東諾夫安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體總妄想師基瓦宣稱(chēng)，修型后的T型尾翼可能在原有安-148-200型根基上，普及10-17%的燃油功能，這對(duì)于降職航程，削減油耗以及經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑有著被動(dòng)浸染。此外基于成熟產(chǎn)物的安-148-200型研發(fā)的安-158型可能規(guī)避技術(shù)危害、削減研發(fā)周期以及操作節(jié)約節(jié)約研發(fā)老本等劣勢(shì)。
另外在2010年7月19日范堡羅-2010航展，安-158原型機(jī)也退出了這次航展，試圖追尋潛在的客戶(hù)，而且也在這次航展上妨礙了起降以及飛翔。對(duì)于外銷(xiāo)售上安-158型噴氣式支線客機(jī)，古巴航空在2013年4月開(kāi)始接管******批共三架安-158型，在2014年時(shí)又接管了后三架。
2010年范堡羅航空展上的安-158型
第三階段進(jìn)化的安-178型
就在安-158型首飛以及退出范堡羅航展的2010年，烏克蘭安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體決定零打碎敲趁熱打鐵，不斷發(fā)掘該機(jī)型后續(xù)的后勁，奪取開(kāi)收回軍用運(yùn)輸機(jī)以烏克蘭所裝備的替換安-32以及安-26型運(yùn)輸機(jī)，而且關(guān)上外國(guó)市場(chǎng)，謀求那些裝備有安-12型軍用運(yùn)輸機(jī)的第三天下******，愿望從這些******身上找到銷(xiāo)路。
于是2011年8月安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體以及伏爾加第聶伯總體配合決定研發(fā)安-178型，同年12月28日決定除商用安-178型貨物運(yùn)輸機(jī)外，也規(guī)畫(huà)開(kāi)辟軍用運(yùn)輸機(jī)，2013-2014年原型機(jī)開(kāi)始制作以及總裝，2015年4月16日在一片簇?fù)砼c記者閃光燈映射下，安-178型軍用運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)逐步出廠，并于同年5月7日妨礙了初次試飛。
下線后的安-178型原型機(jī)
變與鞏固；安-158與安-178的區(qū)別之處
比照擬安-158型，安-178型事實(shí)也有軍用型號(hào)，部份氣動(dòng)妄想不大幅度變換，依然是接管了懸臂式后掠直線型上單翼，但事實(shí)是軍用運(yùn)輸機(jī)也做了響應(yīng)改善妄想，以此來(lái)適應(yīng)前線戰(zhàn)場(chǎng)情景以及野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)跑道與盡可能多的，普及貨艙容積搭載更多的軍事裝備，在復(fù)合股料方面的運(yùn)用，安-178型復(fù)合股料運(yùn)用高達(dá)30%這樣能更好削減機(jī)體重量普及載荷，削減油耗而且普及航程，此外比照安-158型噴氣式支線客機(jī)，安-178型主要的改善，著實(shí)有簡(jiǎn)陋三到四個(gè)方面。
一、增高T型尾翼高度。T型尾翼是運(yùn)輸機(jī)上***為罕用的妄想，除可能削減氣流干擾外，水平尾翼布置與集成在垂直尾翼翼尖上，留出空間便于裝置跳板式貨艙艙門(mén)使患上運(yùn)輸機(jī)，使患上運(yùn)輸機(jī)更能適應(yīng)前線戰(zhàn)場(chǎng)上的運(yùn)輸作業(yè)使命，普及裝備貨物裝卸速率與功能。因?yàn)榘?178型有軍用運(yùn)輸機(jī)型號(hào)，為了照料跳板式為艙門(mén)，只能在原有高度T型尾翼根基上做增高調(diào)整。
貨艙尾部的跳板式艙門(mén)特寫(xiě)以及渦輪燃?xì)獬珜?dǎo)機(jī)尾噴口（APU）
二、新追加的背鰭。安-178型原型機(jī)在將原安-148-200型噴氣式支線客機(jī)的客艙座椅，全副作廢后，留下了空曠的空間作為貨艙，但原有一全副電氣化管路與路線，也會(huì)占有貨艙珍貴的空間，為此安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體，決定重新妄想管路與路線走向，改為追加背鰭將管路以及路線從機(jī)脊上走，而背鰭便是呵護(hù)這些路線以及管路。除此之外這條背鰭還削減了機(jī)去世后部側(cè)向投影面積，從而使機(jī)身側(cè)力重心向機(jī)去世后部轉(zhuǎn)移，飛翔中起到了普及航向晃動(dòng)性浸染。
清晰可見(jiàn)后機(jī)身上部玄色長(zhǎng)條狀物體便是背鰭
三、雷達(dá)罩變換。比照安-148-200型噴氣式支線客機(jī)，安-178型在雷達(dá)方面也有變換，比起客機(jī)天氣雷達(dá)，軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)載雷達(dá)比照客機(jī)的天氣雷達(dá)，有更多戰(zhàn)術(shù)功能方面要求，以是雷達(dá)天線的變換，也使患上雷達(dá)罩也有所變換，變患上更鋒利一些。
安-178型原型機(jī)的雷達(dá)罩
四、重新妄想的升降架。從雙排機(jī)輪升降架改為了單排，這種改善并非純摯去掉一全副，而是每一個(gè)機(jī)輪也裝置了自力的減（避）震裝置與升降架相連，升降架在于機(jī)體相連，這種妄想可能很好的削減并抵抗著落時(shí)攻擊力，更能適應(yīng)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)上卑劣的戰(zhàn)場(chǎng)情景。
沿襲安-148系列以及安-158型配合的D-436系列能源系統(tǒng)
安-178型原型機(jī)以及量產(chǎn)型，在能源系統(tǒng)方面選用了素有能源沙皇美譽(yù)烏克蘭馬達(dá)西奇公司旗下的D-436-148型（原型機(jī)）以及D-436-148FM型（量產(chǎn)型）大涵道比中推渦扇倡導(dǎo)機(jī)。該型倡導(dǎo)機(jī)***后型號(hào)是伊夫琴科-普及妄想局于1980年基于D-36型大涵道比渦扇倡導(dǎo)機(jī)改善研發(fā)的D-436型倡導(dǎo)機(jī)，1985年D-436型大涵道比中推渦扇倡導(dǎo)機(jī)原型機(jī)試車(chē)，1987年正式定型。該系列倡導(dǎo)機(jī)接管鈦合金風(fēng)扇葉片妄想，外加凱夫纖維等復(fù)合股料制成倡導(dǎo)機(jī)外殼，三轉(zhuǎn)子以及7級(jí)壓氣機(jī)與3級(jí)渦輪結(jié)構(gòu)。
三轉(zhuǎn)子妄想可能普及涵道比進(jìn)而著落油耗，使患上飛機(jī)航程上盡可能普及，而這眼前技術(shù)道理粗淺來(lái)說(shuō)，涵道比普及會(huì)增長(zhǎng)渦輪前燃?xì)鉁囟绕占?，壓氣機(jī)縮短比著落，總增壓比普及,以是耗油會(huì)著落。
三轉(zhuǎn)子大涵道比渦扇倡導(dǎo)機(jī)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)圖以英國(guó)羅羅旗下RB211為例
D-436型倡導(dǎo)機(jī)是系列產(chǎn)物，其中D-436型***大推力7.65噸（75.02千牛），除安-148系列以及安-158型接管D-346-148型外，別-200型水上飛機(jī)以及圖-334型也有運(yùn)用，分說(shuō)是D-436-T1型（圖-334）以及D-435-TP（別-200型）。
D-436型大涵道比中推渦扇倡導(dǎo)機(jī)
D-436-148型是基于D-436-T1型改善而來(lái)，主要的改善是著落了推力使患上原有7.65噸（75.02千牛）改為了6.8噸（67千牛）以便獲取更久的壽命，此外也是屬于針對(duì)于安-148系列噴氣式支線客機(jī)定制產(chǎn)物，2004年4月15日D-436-148型開(kāi)始在地面臺(tái)妨礙試驗(yàn)，2004年12月17日隨著安-148型原型機(jī)開(kāi)始首飛試驗(yàn)，2005年D-436-148型大涵道比中推渦扇倡導(dǎo)機(jī)，進(jìn)入了商業(yè)化消耗階段，
公司是一家邯鄲永年的管縫錨桿廠家，不過(guò)礦瑞是專(zhuān)注于中空注漿錨桿及其配件業(yè)務(wù)。在這項(xiàng)領(lǐng)域中，擁有比較完善的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)和模具制造專(zhuān)業(yè)人員，且始終對(duì)原材料和配件的供方按要求嚴(yán)格審核，并對(duì)采購(gòu)產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)督，生產(chǎn)過(guò)程嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求執(zhí)行，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)分項(xiàng)檢驗(yàn),產(chǎn)品質(zhì)量得以高度保證，讓客戶(hù)擁有優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量保證。
D-436-148型
除安-178型原型機(jī)接管D-436-148型大涵道比中推渦扇倡導(dǎo)機(jī)外，量產(chǎn)型號(hào)后的安-178型主要換裝了降職***大推力的D-436-148FM型，該型倡導(dǎo)機(jī)***大推力8.6噸（85千牛）。
D-436-148FM型
數(shù)字式綜合航電系統(tǒng)與數(shù)字電傳妄想
早在安-124系列時(shí)，安東諾夫妄想局就在安-124運(yùn)輸機(jī)上運(yùn)用了數(shù)字電傳妄想，數(shù)字電傳粗淺來(lái)說(shuō)，便是將飛機(jī)襟翼、副翼以及偏差舵等種種氣動(dòng)操作舵面上的機(jī)械液壓操作裝置，換為了電動(dòng)裝置。這種妄想可能削減水平尾翼配平角度，著落配平阻力，使患上飛機(jī)操作性更好，可能普及運(yùn)輸機(jī)操作銳敏度以及堅(jiān)貞性。
除此之外，安-178型運(yùn)輸機(jī)還秉持了安-158以及安-148-200型數(shù)字化綜合航空電子系統(tǒng)，整機(jī)接管5塊液晶下視呈現(xiàn)器但陀螺地平儀則仍是傳統(tǒng)機(jī)械式，可是安-178型并無(wú)學(xué)A-400M型運(yùn)輸機(jī)接管時(shí)尚的平視呈現(xiàn)器（HUD）。下式液晶呈現(xiàn)器主要呈現(xiàn)，擴(kuò)散式大氣數(shù)據(jù)傳感器、空速、攻（仰）角信息、導(dǎo)航、燃油信息以及飛機(jī)狀態(tài)信息等。全部座艙接管藍(lán)綠色妄想，這種色調(diào)可能起到很好的耐臟成果，藍(lán)綠色作為座艙主要色調(diào)，這種妄想理念自蘇聯(lián)時(shí)期就有了，也未必水平上起到了緩解飛翔員眼疲憊成果。
安-178型玻璃化座艙
安-178型技術(shù)功能與運(yùn)用******
作為安-158型根基上改善研發(fā)消耗的安-178型，在運(yùn)輸方面***大可實(shí)現(xiàn)18-23噸運(yùn)輸能耐，巡航速率可達(dá)800公里經(jīng)濟(jì)巡航速率以及825公里***大巡航速率，***大航程約為4000-5000公里。
貨艙長(zhǎng)約12米，寬約2.44米，高約2.75米?？蓪?shí)現(xiàn)單次運(yùn)輸80-90名全副武裝步卒，也可實(shí)現(xiàn)單次運(yùn)輸2輛卡車(chē)與3輛吉普車(chē)，整機(jī)在運(yùn)送18-23噸時(shí)期***大航程可達(dá)1000公里，以10噸以及5噸個(gè)別值與***小運(yùn)輸重量時(shí)，可實(shí)現(xiàn)4000-4700公里，由此可見(jiàn)***大航程是與運(yùn)輸貨物重量非親非故。
安-178與軍用吉普車(chē)
因?yàn)榭死锩讈嗴@險(xiǎn)，量產(chǎn)型號(hào)的安-178型主要的70%零部件烏克蘭無(wú)奈自產(chǎn)，因?yàn)樵颈闶腔诎?148-200型發(fā)展而來(lái)的安-158型，再?gòu)陌?158型發(fā)展而來(lái)的安-178型整機(jī)整機(jī)簡(jiǎn)直便是安-148系列通用。而依據(jù)早前俄烏安-148系列量產(chǎn)總裝相助來(lái)看俄羅斯提供70%整機(jī)零部件，這樣一來(lái)以及俄羅斯鬧翻臉的烏克蘭也無(wú)奈徑自一人實(shí)現(xiàn)安-178型量產(chǎn)使命，以是烏克蘭安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體，無(wú)奈徑自實(shí)現(xiàn)該機(jī)型量產(chǎn)使命。
安-178型謀求美國(guó)方面作為零部件替換者才患上以保障量產(chǎn)不斷
后續(xù)烏克蘭安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體，追尋了美國(guó)提供商作為俄羅斯沃羅涅日飛機(jī)制作廠的零部件替換者，才患上有不斷增長(zhǎng)安-178型運(yùn)輸機(jī)的量產(chǎn)使命。2020年7月安-178型首架量產(chǎn)型正式下線，至于前期是否遵照合約為阿塞拜疆絲路航空公司消耗交付10架商用型號(hào)安-178型也只能不斷審核，另外在2020年12月尾時(shí)，烏克蘭空軍也簽定了首批3架量產(chǎn)型號(hào)的軍用運(yùn)輸型的安-178型運(yùn)輸機(jī)洽購(gòu)協(xié)議。
量產(chǎn)首架安-178型
安-178型眼前的研發(fā)邏輯
從以上信息不美不雅出烏克蘭研發(fā)安-178型主若是為了開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，謀求那些列裝安-12型等型號(hào)的渦輪螺旋槳牢靠翼軍用運(yùn)輸機(jī)的老客戶(hù)，以此來(lái)保障安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上相助力，另一方面運(yùn)用量產(chǎn)后的安-178型，替換自身列裝的安-26以及安-32型，以此保障自身空軍策略靈巧運(yùn)輸與投送能耐。
此外從經(jīng)濟(jì)以及強(qiáng)人蘊(yùn)藏狀態(tài)看，安東諾夫航空迷信技術(shù)散漫體基于安-148-200型以及安-158根基上研發(fā)安-178型是基于自身狀態(tài)而來(lái)，成熟的技術(shù)可能規(guī)避良多技術(shù)危害以及操作研發(fā)老本以及延遲研發(fā)周期，這對(duì)于強(qiáng)人消散以及經(jīng)濟(jì)欠安的烏克蘭******有輔助，但近多少年烏克蘭外部驚險(xiǎn)與外部情景，使患上強(qiáng)人隊(duì)伍消散以及經(jīng)濟(jì)狀態(tài)愈加雪上加霜，未來(lái)是否不斷增長(zhǎng)該型運(yùn)輸機(jī)的消耗交付依然取決于烏克蘭外部是否晃動(dòng)與經(jīng)濟(jì)是否走向正規(guī)。