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1月13日以及18日，由中鐵十六局總體承建的成蘭鐵路全線重點(diǎn)操作性工程云屯堡隧道5-6號橫洞區(qū)間主洞、5-4號橫洞區(qū)間主洞相繼順?biāo)鞂?shí)現(xiàn)貫通。這是名目自2014年開工以來初次迎來兩次緊張區(qū)間貫通，符號著云屯堡隧道施工再次取患上嚴(yán)正突破。
1月13日，云屯堡隧道5號橫洞與6號橫洞區(qū)間貫通
1月18日，5號橫洞與4號橫洞區(qū)間貫通
成蘭鐵路云屯堡隧道位于四川松潘，正洞全長22.943公里，由總體公司與中鐵二局配合承建，是當(dāng)初亞洲在建的***長單洞雙線鐵路隧道。隧道沿線穿梭由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶組成的平臥A字形結(jié)構(gòu)格架，經(jīng)多期結(jié)構(gòu)行動(dòng)，軟硬互層狀地層巖體極為破碎，具備四極三高五重大的典型地質(zhì)特色。
隧道穿梭山脈及斷層地形圖
總體公司承建該隧道蘭州端11.801公里的建樹使命，分為五、六、7號三個(gè)橫洞妨礙施工，其中7號橫洞至隧道進(jìn)口區(qū)間已經(jīng)于2018年5月8日單向貫通出洞。這次貫通的5-6號橫洞區(qū)間、5-4號橫洞區(qū)間正洞全長分說為4500米、1362米，貫通指標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，標(biāo)段內(nèi)僅殘余6-7號橫洞區(qū)間正洞1510米施工使命。
兩座橫洞洞口
在歷時(shí)近八年的施工中，名目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守2900米的川北高原，發(fā)揮缺氧不缺精神、艱辛不怕享樂的鐵軍氣焰，樂成解決了施工歷程中一再泛起的洼地應(yīng)力、突泥涌水、溜坍、擠壓大變形等高危害不良地質(zhì)磨難。與此同時(shí)，名目打點(diǎn)職員依靠參建長大隧道的豐碩履歷，高效化解了隧道外部透風(fēng)、洞內(nèi)會(huì)車、工序間干擾等突出成果，實(shí)現(xiàn)為了全歷程牢靠平穩(wěn)作業(yè)。
掌子面涌水
破碎圍巖
掌子面溜塌
拱頂大變形
為力保隧道施工進(jìn)度，名目部建樹了日→周→月→季度→年的層層遞進(jìn)節(jié)點(diǎn)指標(biāo)保障系統(tǒng)，歷程中實(shí)施工期動(dòng)態(tài)打點(diǎn)，每一個(gè)作業(yè)面24小時(shí)布置打點(diǎn)職員追尋作業(yè)，睜開一系列降本提質(zhì)增效主題勞動(dòng)角逐，公平調(diào)配資源，嚴(yán)厲施組妄想，加大技術(shù)攻關(guān)以及科技立異運(yùn)用的力度。
名目部自2020年8月引入外部機(jī)械分公司打點(diǎn)拌以及站、組建支護(hù)配置裝備部署操作、機(jī)械培修、注漿等班組以來，管用養(yǎng)修一體化模式深入推廣，拱架裝置機(jī)、三臂鑿巖臺車、兩臂錨桿鉆機(jī)以及履帶錨桿臺車等大型配置裝備部署的運(yùn)用調(diào)養(yǎng)全副實(shí)現(xiàn)為了外隊(duì)伍伍管控，大變形段掘進(jìn)成環(huán)進(jìn)度極大降職，二次換拱率清晰著落，配置裝備部署維保費(fèi)也大幅壓減，施工腸阻塞患上以買通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，隧道掘進(jìn)比照往年大幅突破，大變形掌子面月進(jìn)尺達(dá)到25~30米，且每一個(gè)月進(jìn)度連結(jié)平穩(wěn)，云屯堡隧道整年實(shí)現(xiàn)正洞成洞1608米，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值17246萬元，占年度妄想的120%。
外隊(duì)伍伍妨礙機(jī)械化配套施使命業(yè)
針對于高危害地質(zhì)磨難，名目部在強(qiáng)化牢靠、品質(zhì)紅線打點(diǎn)的同時(shí)，還建樹了由總體公司、二公司隧道骨干組成的散漫專班攻堅(jiān)組，多措并舉接管綜合***前地質(zhì)預(yù)報(bào)、***前散漫注漿、仰拱成環(huán)雙控、雙層支護(hù)鋼架、機(jī)械化配套等措施，輔以監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為教訓(xùn)，銳敏調(diào)整妄想，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，動(dòng)態(tài)變更預(yù)留變形量，實(shí)時(shí)與建樹、妄想、監(jiān)理相同，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，著實(shí)保障了施工品質(zhì)以及牢靠。
管縫錨桿表面應(yīng)平整，無嚴(yán)重拉傷，銹蝕。焊縫應(yīng)無裂紋，無氣孔夾渣，不允許燒穿管壁。托盤在桿體上應(yīng)能自由移動(dòng)。擋環(huán)接口與管縫開口相互錯(cuò)位170o—190o為宜。
仰拱成環(huán)雙控作業(yè)
為增長隧道平穩(wěn)施工，名目部建樹勞模立異使命室，在使命室?guī)ь^人邊林琳的統(tǒng)率下，團(tuán)隊(duì)成員始終踐行工匠精神、展現(xiàn)勞模風(fēng)韻，在使擲中不斷增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，增強(qiáng)能耐，磨煉氣焰。短缺發(fā)揮勞模傳、幫、帶浸染，睜開技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)替換、導(dǎo)師帶徒、四新、五小角逐等行動(dòng)，增長以及統(tǒng)率廣漠技術(shù)職員成為立異型強(qiáng)人，加大技術(shù)攻關(guān)以及科技立異運(yùn)用的力度，先后取患上6篇總體公司低劣論文、4篇期刊宣告、7項(xiàng)專利、2項(xiàng)工法、6項(xiàng)QC等科技成果。
雙層支護(hù)鋼架施作
這次貫通節(jié)點(diǎn)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為2022年內(nèi)標(biāo)段全副關(guān)鍵路線貫通、2023年6月達(dá)到通車驗(yàn)交條件提供了緊張保障，同時(shí)也將有力改善洞內(nèi)透風(fēng)情景，進(jìn)一步解決反坡排水成果，為后續(xù)施工監(jiān)禁了資源，剛強(qiáng)了部份參建職員建樹低劣杰作工程的定奪以及定奪。
成蘭鐵路銜接四川省成都市以及甘肅省蘭州市，是我國又一條在海拔3000米以上高原修筑的天路。建成通車后將結(jié)束甘肅西南部以及川西北區(qū)域不鐵路的歷史，屆時(shí)成都至九寨溝僅需2小時(shí)，成都至蘭州惟獨(dú)4小時(shí)，將組成成都-黃龍-九寨溝-臨夏的杰作遨游線，美滿中國西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域分割愈加細(xì)密，進(jìn)一步擴(kuò)充西部開辟凋謝。（中鐵十六局）